电动汽车电池回收风口来临 万亿市场即将开启

随着动力锂离子电池回收问题日益显现，国家的相关政策开始落实，只2017年国家就持续公布了3个相关政策，督促电池回收发展。前不久，三部委下发《有关加快推进再生资源产业发展的指导意见》，将在京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区域，建立试点示范；一月份，工信部颁布《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定》明确了新能源汽车产品售后服务承诺制度，其中特别标注了电池回收；同月，国务院颁布《生产者责任延伸制度推行方法》，明确了“谁生产，谁负责”的原则。

2011年至今，全球新能源汽车产业发展迅速，车型重要以纯电动和插电式混合动力车型为主；销售地区重要在日本、美国、我国、英国等，目前我国成为全球最大的新能源汽车市场，随之而来的是，车用电池的处理必然成为重要的议题。日前，工信部公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，此后，国务院办公厅又印发《生产者责任延伸制度推行方法》（以下简称《方法》），倡导绿色制造，保护生态环境，其中对汽车生产和动力锂离子电池回收提出具体要求。

有人从中看到这是一个巨大的市场机遇，有人从中看到这是很难解决的社会问题，也有人认为这是一场生态灾难......那么，动力锂离子电池的回收到底能赚钱么？是一笔好生意么？市场有那么大么？具体来讲，到底如何回收？如何处理？政府有什么样的政策导向，有什么公司做的好？

动力锂离子电池回收相关政策，电动汽车在线整理：

政策无疑是动力锂离子电池回收的重要推动力，但是回到现实的层面却没有乐观。记者采访发现，目前在对待“回收利用主体责任”这一问题上，新能源车企和电池厂商就难以达成共识。此外，由于动力锂离子电池类别复杂、回收成本高、盈利成问题，因此单纯依靠对车企和电池生产公司电池生产公司去完成回收利用工作并不现实，而且容易造成资源浪费，不利于形成规模优势。

新能源汽车市场爆发，电池回收市场空间巨大

动力锂离子电池回收场景来源于新能源车的推广，市场盘子取决于新能源汽车整体情况。据我国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达34.05万辆，销量33.11万辆，同比分别上升3.3倍和3.4倍。2016年，我国新能源汽车销量达50.7万辆，同比上升超过50%，其中，新能源乘用车销量达32.9万辆。我国新能源汽车销量在整个车市的占比达到1.8%，保有量接近100万辆。

我国新能源汽车在销量、销量占比、保有量等方面均保持着前列的地位。同时，据我国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，我国公共类充电桩建设、运营数量接近15万个，相较于2015年末的4.9万个新增2倍以上，我国也已成为充电基础设施发展最快、保有量最大的国家。

预计2017年我国新能源汽车销量将达80万辆，其中乘用车销量占比将从去年的65%提升至70%左右。

伴随新能源汽车的发展，车用动力锂离子电池的需求量和报废量将与日俱增。预计到2020年，我国汽车动力锂离子电池累计报废量将会达到20万吨的规模。

废弃动力锂离子电池威胁环境和人类健康，影响社会可持续发展

废旧动力锂离子电池对环境和人类健康的潜在威胁。现有的废旧电池处理方式重要有固化深埋、存放于废矿井和资源化回收，但目前我国电池资源化回收的能力有限，大部分废旧电池没有得到有效的处置，将会给自然环境和人类健康带来潜在的威胁。

虽然动力锂离子电池中不包含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但也会带来环境污染。例如其电极材料一旦进入到环境中，电池正极的金属离子、负极的碳粉尘、电解质中的强碱和重金属离子，可能造成重环境污染等，包括提升土壤的PH值，处理不当则可能出现有毒气体。

此外，动力锂离子电池中含有的金属和电解液会危害人体健康，例如钴元素可能会引起人们肠道紊乱、耳聋、心肌缺血等症状。

动力锂离子电池回收问题影响到了社会经济的可持续发展。电动汽车有应对环境污染和能源短缺的优势，假如动力锂离子电池在其报废之后不能得到有效回收，会造成环境污染和资源浪费，有违发展电动汽车的初衷。对公司来说，动力锂离子电池的回收蕴藏着巨大的商机，经过回收处理，可以为电池生产商节约原材料成本。此外，动力锂离子电池回收还关系到政府建设低碳经济和环境友好型社会。

动力锂离子电池回收渠道及存在的问题

首次从目前动力锂离子电池存在的问题分析。我国目前动力锂离子电池回收重要存在几个问题：第一，没有强制性的法律政策，虽然目前政府已经陆续颁布了一些政策法规，但是真正将责任落实，明确处罚细则的法规并没有；第二，行业“多散乱”，电池品类规格多，生产公司多，车企多，回收公司零散，这些问题都不利于动力锂离子电池集中规模化回收；第三，渠道难，市场不成熟，虽然，动力锂离子电池回收问题刻不容缓，但是由于我国动力锂离子电池才开始进入回收高峰期，因此之前的市场并不成熟，中小公司货源渠道成难题；第四，成本高，成本和盈利问题无疑是电池回收的重要障碍，回收工艺成本高，回收价值低，使得很多公司和资本望而却步，而且像负极、锰酸锂、磷酸铁锂系等正极材料本身价格就偏低，没有回收的经济推动力，很难保证动力锂离子电池的回收率以及资源和环保。

动力锂离子电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解以及再利用。动力锂离子电池在其报废后除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分并没有发生改变，只是其充放电性能不能满足车辆的动力需求，但是可以运用到比汽车电能要求更低的地方。动力锂离子电池的梯次利用因此也成为目前业内探讨较多的回收利用方式之一，即将用于汽车的电池在淘汰后利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动汽车身上，最后再进入回收体系，但这种商业模式还面对着是否能够盈利的考量，涉及到渠道和技术的问题。

如上所述，动力锂离子电池的回收利用可以分为两个循环过程：(1)梯次利用：重要针对电池容量降低使得电池无法使电动汽车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用，例如用于电力储能;(2)拆解回收：重要针对电池容量损耗严重，使得电池无法继续使用，只有将电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源。

动力锂离子电池的回收渠道目前重要以回收小作坊为主，专业回收公司和政府回收中心较少，体系有待重整。目前我国动力锂离子电池回收市场的废旧动力锂离子电池大多流入了缺乏资质的翻新小作坊，这些公司工艺设备落后，但假如交由依法注册纳税的正规公司，取得资质并按照国家标准排放，势必会造成价格上竞争力的缺失，因此如何更进一步地完善政策来保障电池回收产业的可持续发展是非常必要的。

回收小作坊：回收成本低廉，可以抬高回收价格，高价回收是他们最大的竞争优势。但是这些小作坊在经过回收后，仅对废旧动力锂离子电池进行简单修复并重新包装后就流回市场，扰乱了动力锂离子电池市场的正常秩序。此外，由于这些小作坊不具备相关资质，容易出现安全隐患及环保问题。

专业回收公司：专业回收公司是国家批准专门回收处理废旧动力锂离子电池的专业公司，综合实力雄厚、技术设备先进、工艺规范，既能最大化回收可用资源，又能够降低对环境的影响。目前，我国专门动力锂离子电池的回收公司包括深圳格林美、邦浦循环科技、超威集团和芳源环保等。目前来看虽然进行锂离子电池回收方面布局的公司越来越多，但缺乏政府系统的支持和政策激励。

政府回收中心：地方各政府依照国家相关法律，设置的国家回收中心，有利于科学规范地管理电池回收市场、完善回收网络、合理布局回收网络和回收市场，提高正规渠道的回收量。目前我国还没有动力锂离子电池的政府回收中心，但未来可以根据我国现实情况，有选择进行发展。

动力锂离子电池回收行业标准及规范亟待确定

目前我国的动力锂离子电池回收公司有邦普、格林美、江门长优实业公司，此外北汽新能源以及国家电网、我国电科院等，但是真正有规模效益的公司还没有，这有关巨大的回收体量是远远不够的。虽然，国家开始推行生产者责任延伸制度推行方法，这并不能改变行业“多散乱”的局面，而且可能加剧这一形式，给公司形成负担。

如何形成规模效应，解决动力锂离子电池回收问题？建立公司联盟不失为一种好方法。一方面，有关行业而言，有利于形成规模效益，更集中有效的回收，有利于行业的整体发展以及资源和环境保护；另一方面，对电池和车企而言，既可以解决自家电池回收的问题，有不要额外建立回收的机构，造成公司运营成本；此外，动力锂离子电池回收是一个万亿市场，形成规模效益之后可获得巨大的利润。