韩国电池公司遭限 国内公司高枕无忧？

冬天到了，春天还会远吗？可是韩系电池公司的春天好像越来越远了。近日，韩国第三大公司集团鲜京集团旗下公司SKInnovation，宣布鲜京将搁置在华建电池厂的计划。

十一月二十二日，我国工信部公布《汽车动力锂离子电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），将动力锂离子电池公司的产量门槛大幅提高。根据今年五月工信部公布《新能源汽车生产公司及产品准入管理规则(修订版―征求意见稿)》，动力锂离子电池假如登不上《汽车动力蓄电池行业规范条件》，采用该品牌电池的新能源汽车就拿不到国家补贴。而事实上，进入这一电池目录的几乎全是我国本土电池公司，这将给在华外资公司带来严重的冲击，也是鲜京搁置在华建电池厂的重要原因。

除了鲜京，韩国电池公司三星SDI和LG化学也未能满足（锂离子动力锂离子电池单体公司的年产量力8GWh）的产量目标，假如《规范条件》最终确定，三星SDI和LG化学将再次受挫，之前这两家公司就未能成功进入我国电池公司目录，恐怕也难以获得政府补贴。

其实前段时间，三星Note7全球多起电池爆炸事故已经将韩系电池推上了风口浪尖，国内使用韩国电池的乘用车以及商用车厂家也在频频更换电池供应商，并且目前已经有部分车型停产停售。

就目前在我国形成的动力锂离子电池市场格局来看，假如国内车企放弃韩系电池，再考虑到以上所提到的《汽车动力蓄电池行业规范条件》的约束，进入此目录的我国本土电池公司自然就成了国内车企的不二之选。

但本土公司的新能源电池就一定能不负众望吗？我国汽车工程学会理事长付于武明确表示，国内公司的动力锂离子电池与国际先进水平差距并不大。我们在一些关键技术上没有做到的突破，日、韩等国家同样也没有做到。

事实上，在国家政策的扶持下，国内的电池公司在过去几年获得了可观的市场份额。2015年，全球锂离子电池出货量最大的三家公司中，除日本松下排名第一外，比亚迪和宁德时代新能源分获第二位和第三位，国轩高科和中航锂电业也进入前十五强。

虽然国内电池公司的发展在慢慢改观，但是否意味着国内电池公司的春天已经来临了呢？国内新能源车企从此是否就高枕无忧了呢？

虽然目前的形势成就了国内本土电池公司，但是国外的动力锂离子电池公司也不会就此罢休，从此退出我国市场。我国作为全球最大的新能源汽车市场，无论是外资车企还是外资电池品牌都想从这个大蛋糕中分得一块。既然他们不能进入规范条件的目录，便想方设法与我国公司进行合资，目前大众与江淮建立了合资公司主攻新能源汽车市场，三星、松下也有在国内设立动力锂离子电池合资厂的举动。

其实联姻也的确能给双方带来好处，但是从另一个角度想，这也可能导致“技术空心化”的问题出现。在燃油时代，我们的汽车产业就采取了这种“以市场换技术”的合资战略，但结果如何呢？出让了市场，却没有换来核心技术。

那在新能源汽车时代会不会重蹈覆辙？国家之所以在政策上提出汽车动力蓄电池行业的规范条件，除了保障电池的安全性之外，还想通过此举扶持国产品牌的发展。假如国内公司能够不负众望，不仅能够保证电池的安全，还能在技术上有所突破，那离春天就真的不远了。