妙盛动力：抓电池安全痛点

近日，工信部公布了《汽车动力锂离子电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿，其中规定锂离子动力锂离子电池单体公司年产量力不低于80亿瓦时。

征求意见稿一经发出，行业热议不断。业内大多动力锂离子电池公司均表示该规定对电池生产公司设置的“门槛”太高。对此，妙盛动力科技有限公司（以下简称“妙盛动力”）董事长邱则有也表示认同。

去适应

妙盛动力隶属于湖南巨星投资（集团）有限公司，专业从事新能源汽车动力锂离子电池的研发与生产。据了解，妙盛动力目前公司年产为2G瓦时。据邱则有介绍，目前妙盛动力旗下长沙宁乡经开区锂离子电池生产基地已投产，以目前妙盛动力的年产量，只有等长沙高新区的锂离子电池产业基地和沈阳沈北新区两大锂离子电池生产基地均建成投产后，公司年产量才能达到要求。根据规划，三大基地集体投产后公司年产量为13G瓦时。

邱则有表示，8G瓦时的年产量以目前国内动力锂离子电池公司的生产规模，绝大多数达不到要求，尤其那些还没进入动力锂离子电池领域的公司，都将被排挤在门外。“当胳膊拗不过大腿时，公司只能尽快让自己去适应。”

抓痛点

“有关锂离子电池安全痛点，每个人的看法都不相同。”邱则有介绍，妙盛动力总结锂离子电池安全性问题重要包括低温安全，如低温充放电时容易出现安全问题，高温安全更甚。从外部条件来说，充电存在的安全问题以及自身电池系统存在的安全缺陷问题。

引发电池安全问题有机械的原因，电引发的原因、热的原因。对此，邱则有认为，电池安全问题要公司建立一个完成体系，在热失控的时候能找到其发生规律。“掌握了规律，就能找到解决问题的关键。”

电动汽车自燃事件发生率并不比传统汽车发生的多，但是公众对其的关注程度却比传统燃油车自燃要高出“N”多倍。

以三星手机发生爆炸来看，邱则有告诉记者，电芯安全应该得到更广泛的重视。当然，电池公司不仅要在电芯方面下足功夫，更应该在电池包结构设计方面不断开拓创新。

据了解，在电池安全方面，妙盛动力从电芯结构设计、电芯材料的使用以及搭配方面为出发点，确保电池在过充电、撞击等不同情况下，防止电池自燃和爆炸。其次，在电池包结构设计和电池之间连接方面，妙盛动力生产的电池具备一定抗撞击能力，保证电芯在一定的外界撞击情况下不会出现安全失控。再次，就是利用公司首创BIS系统确保电池包内温度一致，进而确保产品性能的一致性。“我们的锂离子电池，采用独特了电池恒温系统，能让电池在外界环境-40度到65度温度下依然健康工作，可以在任何地方使用。”

自妙盛动力启动电源系列产品以来，便迅速抢占了国内及国际市场。其中，已合作的整车机构包括重庆力帆、东风等，正在洽谈合作的车企包括北汽、吉利、奇瑞、上汽、宇通、金龙、长城、五洲龙等，另外国外用户有3M、HarleyDavidson、Lowes等。目前，妙盛动力已成为力帆股份锂离子电池供应商。