汽车动力锂电池市场洗牌在即

上月底，工业和信息化部曾公布通知，公开征求对《汽车动力锂离子电池行业规范条件（2017年）》（以下简称《征求意见稿》）的意见，大力整顿动力锂离子电池行业。这是继2015年三月工业和信息化部制定公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》之后，国家主管部委又一次就动力锂离子电池规范公布相关文件。

《征求意见稿》公布后随即在业内引起不小震动，其触发点是大幅抬高了产量门槛：相比2015年版本，本次征求意见稿中对锂离子动力锂离子电池单体公司年产量力由“不低于2亿瓦时”提高至“不低于80亿瓦时”。

据悉，目前全国有140多家动力锂离子电池公司，现阶段能达到产量标准的仅比亚迪和宁德时代两家公司，到年底产量达到的公司大约有4家，其余96%以上的公司则达不到上述标准。若此标准从2017年一月开始执行，那么国内绝大多数动力锂离子电池公司将因无法达标而停产，继而造成库存积压等一系列问题。

近几年来，在国内电动汽车行业爆发式上升的大背景下，作为电动汽车核心部件的动力锂离子电池市场也进入发展的快车道。按照国家规划，到2020年，我国电动汽车保有量要达到500万辆。在整个产业链条上，电池可谓最为关键的环节，占到整车成本40%~60%。

从国内外动力锂离子电池技术发展现状比较来看，我国动力锂离子电池出货量已经跻身国际领先行列，但在产品均匀一致性、系统集成技术、生产线自动化程度方面还有一定的差距。

自2015年起，国内动力锂离子电池产业上升速度惊人，极具潜力的市场让产业上下游引来各路资本，公司纷纷加速投产，由此引发了低质低价竞争、产量过剩等一系列问题。

数据显示，2015年至今，在动力锂离子电池领域的新增投资额超过1000亿元，而国内动力锂离子电池公司的数量也从2014年底的50家左右快速新增到2016年的接近150家，上升近3倍。值得警惕的是，新增公司中，很多都抱着快速致富的投机目的，根本没有多少技术实力，为了能够占据一席之地，就采取“挖人战术”，激化公司矛盾，使相互间的竞争日益恶化。

另外，据工业和信息化部数据显示，目前我国动力锂离子电池行业产量已超过1000亿瓦时，从动力锂离子电池出货量和产量比较来看，动力锂离子电池整体产量已经过剩。目前行业有关动力锂离子电池，尤其是圆柱电池，一味追求高容量，电池循环性越来越差，安全性也越来越弱。在动力锂离子电池行业出现乱象的情况下，工业和信息化部出台的《征求意见稿》可以说是正当其时，这对整合行业、鼓励生产无疑具有积极意义。

今年上半年，工业和信息化部对各家厂商进行了产量调研，要求如实填报，根据各家厂商上报数据进行划线。

资料显示，《征求意见稿》中争议最大的“80亿瓦时”标准线其实是根据各家公司上报的结果划定。《征求意见稿》假如实行，门槛提高后，对生产量力的硬性要求可以迫使小规模作坊式公司退出。动力锂离子电池整体产量严重过剩、公司平均出货量不大的局面将得以扭转。未来几年假如电池系统的能量密度提高一倍，制造成本降低50%，新能源汽车的价格也有望缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车摆脱财政补贴约束而走向私人家用车市场。

因此，动力锂离子电池行业只有走规模化、规范化生产之路，确保我国动力锂离子电池实现规模效应的进展，才能更好地保证品质，降低成本，提高安全性。而只有通过排名靠前、技术实力雄厚、集中度很高的几家公司构筑起合理化生产的产业格局，我国动力锂离子电池行业才能实现长期稳定健康发展。

也有分析认为，由于动力锂离子电池占新能源汽车成本的30%至50%，随着动力锂离子电池成本的下降，新能源汽车的价格有望大幅下降，从而缩小与传统汽车的价格差，这将有利于新能源汽车走向私人用车市场。