实际无一公司达标 工信部提动力锂电池产量要求太高？

工信部对汽车动力锂离子电池产量提出要求，其中锂离子电池公司年产量不能低于80亿瓦时，这一规定引发业界争议。业内资深人士告诉记者：“假如按照实际输出产量，目前国内公司没有一家能够达标。”

动力锂离子电池是指为汽车供应驱动的电池，铅酸电池不包含在内。十一月二十二日工信部公布《汽车动力锂离子电池行业规范条件(2017年)》(下称规范条件)征求意见稿，计划对2015年公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行修订，产量要求只是修订的一部分。截至2016年七月，工信部共公布四批57家符合规范条件要求的电池公司目录。

接近政策制定部门的人士告诉记者，规范条件修订旨在改善当前动力锂离子电池行业“散乱差”的局面。国务院副总理马凯在七月六日召开的新能源汽车产业发展座谈会上披露：目前我国动力锂离子电池单体公司227家，系统集成公司315家。

深圳吉阳智云科技有限公司董事长阳如坤认可政策调整方向。他表示，具备一定的产量规模是降低成本、保证质量的前提。当前我国动力锂离子电池公司合格产量普遍较低，产品一致性差，导致成本较高。他建议动力锂离子电池单线产量需达到10亿瓦时，而工信部要求需达到80亿瓦时“是太高了”。

天津力神电池股份有限公司总裁高俊奎也持相似观点，他表示：“要是作为一个长期目标还可以，目前肯定是达不到的。”

根据安信证券国内动力锂离子电池公司产量统计，截至2016年年底能够达到80亿瓦时产量的公司仅有比亚迪和宁德时代两家。不愿具名的业内人士称，上述产量统计均是申报产量，有很大的水分，实际上没有公司能够达标。

工信部装备工业司十一月二十二日有关修订规范条件的新闻稿中列举一组数据。2016年1-九月，我国新能源汽车生产30.2万辆、销售28.9万辆，动力锂离子电池出货量超过120亿瓦时。假如按照规范条件一家公司80亿瓦时年产量规定，1-九月全国动力锂离子电池总出货量尚不能满足两家公司的产量。

十一月二十二日，规范条件征求意见稿公布后，在行业内引起强烈反响，多数公司认为只有通过兼并重组才能达到上述产量要求。

动力锂离子电池公司之所以看重这一规范条件，是因为业界曾经流传调整后的新能源汽车补贴将与动力锂离子电池公司目录挂钩。即采购目录内电池的整车公司才能获得补贴，在补贴是指挥棒的新能源汽车市场，没有整车公司甘冒风险采购非目录公司的电池。

但规范条件征求意见稿写明：国家对符合条件的汽车动力锂离子电池公司实行通告管理，公司按自愿原则进行申请，并不是强制标准。另近期网络上流传一份调整后的新能源汽车补贴方法，计划自2017年一月一日起执行，方法称不与电池目录挂钩。

“不管是否挂钩，既然有这个标准，我们也只能尽力去申请。”一家已经进入电池公司目录的公司负责人告诉记者。现在他也不了解工信部此前公布的四批电池公司目录是否已经作废。

截至记者发稿时，工信部规范条件征求意见稿网页链接已经无法打开。