白名单，这一纸文件如何搅动动力锂电池这池春水？

2015年初，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，符合相关要求的电池公司则可以进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录。

但是，2016年七月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录（第四批）之后，再未更新。

四月底，我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟理事长董扬在一次行业会议上宣布，《汽车动力蓄电池和氢燃料动力锂电池行业白名单暂行管理办法》（以下简称白名单）正式执行。

时隔近两年，动力锂离子电池行业再迎新规。白名单，这一纸文件如何搅动动力锂离子电池这池春水？

氢燃料动力锂电池被重点关注

从文件名称来看，就有一个非常大的变化：原来称为《汽车动力蓄电池行业规范条件》，如今是《汽车动力蓄电池和氢燃料动力锂电池行业白名单暂行管理办法》。

氢燃料动力锂电池被提到了一个前所未有的高度，这也足以说明今后氢燃料动力锂电池汽车将会面对更大的市场，而这也是全球的趋势：2018年“全球氢燃料动力锂电池车市场”报告显示，自2013年氢燃料动力锂电池车商业化到2017年年底，全球总计售出6475辆氢燃料动力锂电池车。

的确，和搭载锂动力锂离子电池的纯电动汽车相比，氢燃料动力锂电池汽车具有启动加速快、充氢时间短、续航里程高的优势。我们国家当初制定的方法也是“从燃油车出发，逐步实现氢动力汽车的最终目标”。现在又重点提到氢燃料动力锂电池应该还不算晚。

目前，我国氢燃料动力锂电池汽车产业已经有了一系列规划：2020年在特定地区的公共服务车辆领域进行小规模示范应用，燃料动力锂电池系统产量不低于1000套；2025年城市私人用车和公共服务用车领域实现批量应用，燃料动力锂电池系统产量不低于1万套；2030年私人乘用车、大型商用车领域进行规模化推广，燃料动力锂电池系统产量不低于10万套。

强调动力锂离子电池编码备案

白名单第九条：动力蓄电池相关公司应遵循国家相关标准进行产品编码备案。

动力锂离子电池回收亟待解决，而对产品进行编码备案则能更好地进行动力锂离子电池回收工作。为推动建立汽车动力蓄电池回收利用体系，2018年二月一日，中机中心已经公布了“有关开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知”。

不限制公司产量

《规范条件》第八条：锂离子动力蓄电池单体公司年产量力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体公司年产量力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体公司年产量力不得低于5百万瓦时。系统公司年产量力不得低于10000套或2亿瓦时。

白名单对此则没有限制。

研发人员数量要求更高

规范条件第十四条：公司应配备相应的研究开发人员，其占公司员工总数比例不得少于10％或总数不得少于100人。

白名单中相应的数据为：公司应建立产品设计开发机构，配备相应的研究开发人员，其占公司员工总数比例不得少于15％或总数不得少于150人。

白名单对研发人员的数量要求提升。

质量认证标准提升

《规范条件》第十八条：公司应通过TS16949质量体系认证；而白名单要求公司应通过IATF16949质量体系认证。相有关TS16949质量认证体系，IATF16949质量体系认证标准更高。

有关新能源汽车来说，动力锂离子电池非常重要，发展难度也更大。而且在动力锂离子电池行业飞速发展的过程中，行业公司自律性差，恶性竞争，公司盈利困难，技术进步缓慢。此次公布的白名单，比较之前的《规范条件》，更具有针对性，进一步推动电池行业技术升级。