中低端动力锂电池公司将沦为代厂？

动力锂离子电池公司代工背后，是一场国产电池公司亟待技术、产量升级的战争。

近期，一家上市公司公布通告披露，拟收购标的A(某圆柱锂离子电池公司)资产业绩等相关经营数据澄清通告。据该通告显示，A电池公司第二大客户正是其同行竞争对手B(2017年新能源汽车装机电量排名显示，B排位靠前，A相对落后)。

从多位业界人士处了解到，其实代工现象在各行各业都存在。而锂离子电池公司之间的代工合作早于数码时代就已开始。

但比较特殊的是，新能源汽车产业驱动动力锂离子电池行业火爆发展不超过3年，电池公司之间产量、技术尚未能跟上步伐。在此背景下，由于动力锂离子电池公司技术呈现不同梯次，代工也由此分层。

具体来看，目前动力锂离子电池公司之间的代工重要存在同体系之间，多属于上述A、B公司关系。B属于行业中排名靠前公司，A在细分市场享有一定知名度。

动力锂离子电池行业代工的出现是动力锂离子电池公司降成本或产量不足所做的选择。

GGII统计，2017年前三季度我国新能源汽车生产39.7万辆，销售39.8万辆，同期分别上升41.3%和37.7%。前三季度动力锂离子电池产量共计32.02GWh，同比上升42.1%。其中，动力锂离子电池前十公司产量达24.48GWh，占整体的76.5%。

数据显示，排名前十的动力锂离子电池占据国内新能源汽车半壁江山。具体到每家电池公司来说，各自承担的产量并不小。一般而言，排名越靠前的公司，生产节奏越紧，压力越大。

按常理论，动力锂离子电池公司会“量力而行”。但尴尬的是，整车厂出于各自利益考量更倾向选择排名靠前的公司合作。基于此，订单较多的电池公司产量有限情况下，相比周期长的投扩产，短时间内会主动选择部分中小公司代工以降低成本。

今年第二季度，便有整车厂、电池厂向高工锂电爆料，除了乘用车公司，各大主流客车公司和专用车公司更倾向选择技术水平、综合实力更优质的大中型动力锂离子电池公司作为稳定供应商。

背后原因重要有：一是国家对新能源汽车整车和动力锂离子电池在安全性、稳定性尤其是能量密度均提出更高要求；二是迫于质保八年十万公里的售后要求，整车公司会考量动力锂离子电池公司的长远发展和存活周期。

中小电池公司在动力市场极有可能进入“尴尬期”：大厂不爱，小厂“嫌弃”。

从近三个季度发展来看，中小电池公司的确面对不小经营甚至生存压力。有业内人士称，部分中小电池公司已经转战低端锂电市场厮杀，或者沦为部分排名靠前公司的代厂。

具体来说，动力锂离子电池体系对代工选择有较大影响。比如圆柱电池公司选择代工会相较方形、软包公司要多。

业内人士认为，原因重要有两点：一是国内圆柱动力锂离子电池技术路线较为成熟、稳定，从设备角度来看，同行相差无几；二方形、软包技术壁垒稍高于圆柱，同时国内方形、软包电池公司技术水平参差不齐。

而动力锂离子电池公司代工背后，也正是行业淘汰赛升级下的一种过渡现象。大部分中小公司会退出动力市场，或保留部分产线做代工以赚取微薄加工费。