魏学勤：模式不明成电池回收产业痛点

随着新能源积分和平均燃料消耗量积分政策的推动，新能源汽车的发展进入了“快车道”，各公司使出浑身解数，竞相赶超。近日，针对新能源汽车产业发展趋势问题，法治周末记者专访了山东省汽车工程学会理事长魏学勤。

山东省汽车工程学会理事长魏学勤

法治周末：在新能源汽车产业格局中，谁的发展潜力最大？

魏学勤：2017年一月至十月，根据全国乘用车市场信息联席会统计，A00级电动乘用车销量达到18.22万辆，同比上升30.54%，占全国新能源汽车产销量的48.93%；根据山东省汽车行业协会统计，全省A00级电动乘用车和低速电动汽车共生产60.50万辆，同比上升25.61%，占全省整车产量的26.92%。这些数据说明，微型电动汽车市场需求旺盛。

未来几年，公司的技术创新实践、政府政策的支持、资本的快速跟进、消费者的认可，这四种力量推动微型电动汽车爆发式上升，优秀品牌脱颖而出，品质不断提升，政策法规完善，销量持续上升，微型电动汽车将成为我国新能源汽车产业发展的主力军。

法治周末：微型电动汽车在未来的发展趋势如何？

魏学勤：随着新能源汽车发展上升为国家战略，我国将引领国际新能源汽车的发展方向。而且汽车电动化趋势已不可逆转，动力电车系统技术不断提升，成本逐年降低，相关基础设施日趋完善，将推动我国新能源汽车的发展。特别是微型电动汽车，将进一步延伸至三、四、五线城市和广大农村，成为消费的重要推动力。

从产品上，微型电动汽车小型化、轻量化、智能化、网联化是未来汽车发展的新趋势。另外，微型电动汽车在竞争中实现重组，传统的燃油车公司和微型电动汽车公司将加快重组，落实双积分政策，推动市场加快发展。

值得注意的是，微型电动汽车锂电化趋势明显。2016年以来，新推出的锂电板产品增多，重要得益于锂动力锂离子电池技术成熟，能量密度提高，使用成本降低。我预测，今后两三年，微型电动汽车锂离子电池化趋势将十分明显。

法治周末：既然微型电动汽车锂离子电池化将成趋势，那么锂动力锂离子电池的回收也会成为一个问题。目前来看，电池回收的行业现状如何？

魏学勤：模式不明确是目前电池回收产业的痛点。在商业模式上，国内动力锂离子电池回收重要有三种：第一种是回收处理公司；第二种是收费模式；第三种是免费模式，因为资源不能支撑盈利，也不能支撑成本。还有一种技术模式，但目前在电池回收处理的模式中，还没有一种技术能完全做到电池的回收处理，要多种工艺和技术结合。

从产业层面看，国家电池回收是有规范的。2006年，国家汽车产品回收政策提到，新能源汽车公司必须承担电池回收责任。2016年，国家公布动力锂离子电池回收政策。今年，国家又准备公布动力锂离子电池回收管理办法。这说明，国家在产业政策的导向上，有关动力锂离子电池的回收非常清晰。