市场价格持续下降将阻碍电动汽车电池投资

据美国华尔街日报中文网报道，电池成本下降将推动电动汽车主流化，但在这之前，处于市场领先地位的电池生产商将首先受到冲击。

麦肯锡(McKinsey)数据显示，虽然电池组仍是电动汽车中成本最高的单一部件，但2010年以来电池组价格已下降80%，至227美元/千瓦时。特斯拉(TeslaInc.,TSLA)电池组价格更低，为190美元/千瓦时，随着该公司扩大其规模50亿美元的内华达州厂的产量，其电池组价格可能进一步下降。

供应新增，尤其是来自我国的供应新增是导致电池组价格下降的一个关键因素，并且未来预计还会更多。Bernstein预计，到2020年，全球电动汽车电池供应可能新增一倍，至260千兆瓦时，比需求高出逾70%。

对电池产业的大举投入将使目前领先的电池生产商LG化学(LGChemLtd.,051910.SE)、三星SDI(SamsungSDI,SSDIY)和特斯拉唯一的电池供应商松下电器产业公司(PanasonicCo.,6752.TO)面对压力。相比我国竞争对手，这些公司拥有技术优势，但并非不可超越。比如，我国宁德时代新能源科技股份有限公司(ContemporaryAmperexTechnologyCo.Ltd.,简称：宁德时代)的技术就足以为宝马汽车公司(BayerischeMotorenWerkeAG(BMW),简称：宝马汽车)供货。

我国电池生产商也有自己的优势，首先就是规模经济。我国电动汽车市场规模远超其他市场，而且贸易保护主义政策事实上已将外国电池生产商排斥在外。

我国政府为获得锂、钴、石墨等关键原材料所做的不懈努力料将增强我国公司的优势，而通过鼓励这一碎片化行业的整合，这种优势还将得到强化。

松下最有希望抵挡住供应量激增的冲击，因为松下拥有更先进的技术（其生产的电池能量密度更高）、更大的规模和特斯拉这个重要客户，尽管把自己的命运与单一一家汽车生产商捆绑在一起本身也有风险。

韩国电池生产商LG化学和三星SDI则迎头赶上，特别是LG化学，德意志银行(DeutscheBank)称，LG化学2011年以来已将电池能量密度提高了70%以上。这两家公司正在争夺欧洲汽车生产商的订单，所以目前利润率都很低。

有关电池生产商来说，假如能推动电动汽车销量大幅上升，电池价格低廉并不是问题。不过要将生产成本降低到足以触发一场电动汽车革命的程度，可能还要超越现有锂离子技术的科技进步。因此，在电动汽车电池生产商中选出赢家确实很难。