比亚迪明年全部换装三元电池，磷酸铁锂怎么办?

十二月五日，“明年，比亚迪所有乘用车部分都将使用三元电池!”消息释出，让三元电池再上风口。

比亚迪换装三元电池，力争成为下一个百年老店

十二月五日，比亚迪公布投资者关系活动记录表，透露出三个重要信息：

①总产量将达16Gwh：截至今年年底，比亚迪动力锂离子电池总产量将达16Gwh，其中10Gwh磷酸铁锂离子电池，6Gwh三元电池;

②扩建三元电池厂：明年比亚迪将在青海扩建一个拥有10Gwh三元电池产量的电池厂;

③明年，比亚迪的乘用车全部换装三元电池：比亚迪表示，目前公司新上市的PHEV都已换装三元电池，明年公司所有乘用车部分都将使用三元电池。大巴和E6暂时还会继续使用磷酸铁锂离子电池。

此前在八月二十九日，比亚迪宣布联合国轩高科等共同设立锂离子电池三元正极材料前驱体项目的合资公司。

在国内外车企有关电池类型选择的“不谋而合”的情况下，比亚迪路线的选择不失为明智之举。

除了由磷酸铁锂向三元转型，比亚迪在十一月更是宣布重组组织架构，致力于持续深耕新能源整体解决方法，力争成为下一个百年老店。

十一月十八日，时值比亚迪成立23周年，在“新征程·新未来”为主题的高管会议上，王传福宣布了比亚迪未来的发展目标和改革思路，他要把比亚迪打造成为一个百年老店，在2025年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。

会议核心重要有以下两点：

①开放动力锂离子电池等业务。整个新能源产业竞争的激烈程度，迫使任何公司都要紧跟市场需求，因而比亚迪原先引以为荣的“垂直封闭式生产供应体系”似乎显得有点不合时宜，而且即将上市的宁德时代将是比亚迪在电池领域最强劲的竞争对手比亚迪正在逐渐走向开放之路，加强与其他公司的合作。

统计显示，在今年十月电池公司前20强的装机排名中，宁德时代(CATL)以1083.4MWh遥遥领先，市场份额32.32%;比亚迪则以490.4MWh排名第二，市场份额14.63%，不及宁德时代的一半。为打破发展瓶颈，比亚迪不仅准备拆分电池业务，其他零部件、车载软件、模具等部门，未来都将独立运营。

近日，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司拟出资人民币2.28亿元与佛吉亚(我国)投资有限公司合资设立深圳佛吉亚汽车部件有限公司，生产汽车座椅等。

另外，今年九月二十一日，王传福在深圳举办的媒体圆桌会议上表示，“比亚迪正在考虑向其他汽车制造商供应电池，预计将在年底前公布首份合同。”

②成为下一个百年老店。王传福在公司高管会议上表示，“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企”，新的定位是“新能源整体解决方法开创者”。根据规划，比亚迪将按照业务划分，打造“事业群+事业部”的组织架构，培育新的上升点，其中5大事业群包括乘用车、商用车、电子事业群、电池事业群、云轨;9个事业部分别是比亚迪照明、比亚迪模具、比亚迪汽车饰件、比亚迪发动机、比亚迪车载电子、比亚迪电机、比亚迪叉车、比亚迪汽车装备、比亚迪软件研究所。

并且将动员集团所有员工参与品牌建设，打好提升品牌的攻坚战，向外界清晰地传递比亚迪在新能源全产业链深度布局的决心。

政策+市场双驱动

三元动力锂离子电池业凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命等特性已在市场中站稳脚跟。且目前无论是政策导向，还是公司的产量都已转向三元系。

根据国家规划，2020年，要实现动力锂离子电池350Wh/kg的能量密度，2025年目标为400Wh/kg，2030年目标为500Wh/kg。

今年以来，随着政策对三元电池的放开，以及对动力锂离子电池能量密度要求的提升，三元电池因能量密度高、提升空间更大的优点被寄予厚望。

据悉，目前三元电池的实际平均能量密度在180～190Wh/kg，相比磷酸铁锂提升幅度为20%～50%。

但不可忽视的是三元电池安全性不足。

除了政策对动力锂离子电池高能量密度的倾斜，今年市场的表现也让三元电池备受热捧。

根据起点研究统计，2017前三季度我国动力锂离子电池产量31GWh，其中，其中NCM(镍钴锰)占比49%，LFP(磷酸铁锂)占比40%，LMO(锰酸锂)占比8%。

要注意的是，三元电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂的锂离子电池。

目前，三元电池公司重要应用的是NCM333与NCM523，NCM622已经进入部分公司的供应链体系，NCM811处于研发阶段。

据统计，三元NCM(镍钴锰)目前有333、523、622、811四种型号，作为重要活性元素的镍含量越高，电池的容量优势越显著：

固态电池如狼似虎

根据目前的情况来看，三元体系最大的掣肘问题就是安全性，一旦安全问题得到解决，作为能量密度天生赢家和目前市场上大规模应用技术最成熟的正极材料，三元体系未来将在相当长一段时间内占据主导地位。而综合市场表现来看，高镍低钴将成为未来三元电池的发展方向。

但磷酸铁锂拥有安全性高、原料资源丰富、成本容易控制等三元材料难以比拟的优势，且在短时间内，客车市场三元对磷酸铁锂的替换并不会表现出来，而磷酸铁锂还拥有储能这一巨大的后期潜在市场。

尽管两者各有优势，但缺点的解决还要时间，而在解决这些问题的同时，新的动力锂离子电池技术路线又会横空出世，就目前来说，固态锂离子电池有望成为下一代高能量密度动力和储能电池技术的重要发展方向，已成为学术界和产业界的共识。且丰田、日本电池厂TDK、三星SDI、LG化学、ATL等都在发力固态电池，从明年开始，固态电池将会应用到手机数码等领域，2019-2020年还会逐渐形成规模。