长沙：新能源车进入首批置换期 低残值尴尬主因是电池寿命

随着国家对新能源汽车的大力扶持，越来越多人开始接受纯电动汽车作为代步工具。然而，随着时间的推移，2013年左右第一批购买新能源汽车的车主，如今已用车5年，长沙迎来首批纯电动汽车用户的换车潮，但有价无市的纯电动汽车却成了二手车市场上的鸡肋。

近日，市民林先生想将开了刚满3年的特斯拉ModleS作为二手车出售，但由于残值太低，不得不转给亲戚用。记者走访中南二手车世界时发现，新能源车新车的火爆热销和二手车无人问津的“惨状”形成鲜明比较。业内人士指出，新能源汽车新车销售大热，然而受制于电池耐用性因素的顾虑，在二手车市场，新能源汽车残值率普遍低于相等价值的传统燃油汽车。

保值率过低，“没人敢吃螃蟹”

林先生2015年六月买了一辆特斯拉ModelS，裸车价92万元。由于他工作繁忙，只行驶了4万公里。如今转卖，二手车商估值只有40万元。这让林先生感到意外。“残值太低，估值连原价的一半都不到。”林先生告诉记者，此前他也卖过一辆原价百万元的四年车龄保时捷卡宴，残值也能达55％左右。

走访发现，新能源汽车在二手车商眼里大多为“滞销货”，当记者提出自己有纯电动汽车想要出售，二手车商们的态度出奇的一致：不收，“没人敢吃这个螃蟹”。

记者在二手车电商平台上搜索发现，虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售，但售价相比新车跌幅非常大，成交量也很少。

“传统燃油二手车每年折旧率约为5％，但新能源车的保值率当前没有合适的算法。”中南二手车世界一家名为宝骏二手车的总经理王鹏介绍，车商对新能源二手车的价格估算，只能从保有量、年限和里程进行粗略评估，车商宁愿把价格压得很低来转移风险。但新能源汽车中，混合动力车型，如凯美瑞双擎、雷凌双擎、比亚迪唐等车型还是有人愿意接手。“混动车买来的时间都不长，厂家还有很长的质保政策，消费者才愿意买。”王鹏说。

检测设备及鉴定人员仍属空白

和燃油车相比，来买二手车的消费者都会担忧纯电动汽车电池衰减问题。王鹏坦言，纯电动汽车的动力系统重要为电池和电机系统，当前所有获得二手车评估师证的评估师都没有对电力系统进行检查的相关相关经验。我国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，在二手纯电动汽车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素。湖南财信特来电新能源有限公司负责人张女士说，虽然电池技术正在发展，但并没进入成熟阶段，制约了二手纯电动汽车的“转手率”。

她指出，检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做比较，能否达到标定的70％是个判断标准。然而，不同厂家的电池质量也不尽相同，给检测带来难关，尤其是相关设备的缺失，也带来检测成本问题。业内人士指出，未来只有在电池技术的成熟及淘汰的电池能在其他领域得到应用，同时，整车厂家能主动承担检测电池，并推出官方认证的二手车时，新能源车的保值率才会不断提升。

记者观察

打通新能源二手车流通渠道迫在眉睫

从2009年新能源车在封闭区域内示范运营，到2018年各大车企公布的新能源汽车产销计划合计超过100万辆，我国的新能源汽车潮已出现。相应的，成熟车企已将车辆残值问题考虑其中。2014年九月，东风日产启辰品牌首款电动汽车晨风推出市场，新车推出时厂家承诺“五年可整车回购”。“目前晨风上市仅两年，回购案例还没有，但从客户反映来看，晨风的保值率较高。”东风日产启辰事业部部长洪浩也表示，新能源车回收也已步入公司议程。记者还从比亚迪汽车获悉，从去年下半年开始，比亚迪已开始以深圳作为试点城市，展开新能源二手车的回购计划。此外，北汽新能源也正在酝酿评估标准。北汽新能源营销公司总经理张勇认为：“正因为二手车的估值缺少标准，所以这个市场现在未起步。”

我国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，打通新能源二手车流通渠道已迫在眉睫，要解决目前的尴尬，不仅要从提升新能源汽车的产品质量和性能入手，还要建立起行业流通标准，同时，参考新能源新车的销售模式，给予新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策，提升回收主体的积极性，帮助行业突破“易买难卖”的困境。