钜大LARGE | 点击量：470次 | 2021年11月10日
王传福亮剑！比亚迪动力锂电池正式对外 首位客户是它
七月五日消息，比亚迪今日与长安汽车在深圳签署战略合作协议，宣布组建合资公司，从事车用动力锂离子电池生产、销售等业务。比亚迪董事长王传福，长安汽车总裁朱华荣等高层出席签约仪式。
▲签约现场
与此同时，长安汽车还将入股比亚迪电池业务板块，通过资本合作进一步绑定了双方在车用动力锂离子电池方面的合作关系。
比亚迪走出电池开放第一步
据悉，双方合资公司未来将在重庆两江新区落地，总体规划产量10GWh，其中一期达成5—6GWh，二期达成4—5GWh。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
两家公司表示，将利用各自在平台、技术、管理、生产、营销等方面的相关相关经验与资源，推动合资公司在动力锂离子电池与整车匹配、产业落地等方面的探索，并将在电池回收、再制造、快充、移动换电、充电高速公路等领域展开研究。
王传福表示，“本次战略合作迈出了比亚迪动力锂离子电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力锂离子电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”
▲王传福
而比亚迪方面也称未来将加快开放步伐，引入更多国内外整车厂，实现包括动力锂离子电池销售、设立合资公司、引入战略投资等举措，加快自身动力锂离子电池业务的对外开放。
事实上，这并不是比亚迪动力锂离子电池的首次对外，此前东风旗下一款车型已经搭载了比亚迪的电池，但是由于上述合作规模较小，且双方都没有正式宣传，因此本次与长安合作才算是比亚迪电池首次、正式、大规模的对外销售。
合作领域不仅限于电池
除了电池领域的合作，双方其实还有更大的野心。
根据比亚迪方面透露，比亚迪与长安未来还将在新能源汽车整车、产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域展开合作，包括基于双方在PHEV插电混动、BEV纯电动方面的技术积累，在新能源整车联合开发、平台共享、智能化等方面进行探索。
共享出行方面，比亚迪将在“长安出行”平台上投放比亚迪的新能源车型。双方还将在海外市场展开厂、渠道、服务、分时租赁、网约车等方向的合作。
比亚迪VS宁德时代：新能源龙头之争
六月十一日，宁德时代闪电过会之后股价一路走高，上市7天后的六月十九日，便以58.3元的价格，达到了1266.5亿元的市值，超过了比亚迪同期的1227.1亿元。
而截至今天收盘，宁德时代目前股价68.81元，市值1495亿，A股的比亚迪股价45.58元，市值1244亿元，依然落后宁德时代200多亿。
事实上，2017年之前比亚迪一直是车用动力锂离子电池市场的老大，但是由于其电池仅供自家产品，导致宁德时代抓住新能源汽车市场突飞猛进的契机，于2017年在市场份额上超过了比亚迪。
根据GGII统计数据，2017年宁德时代动力锂离子电池装机量占到了27%的市场份额，而比亚迪只有16%。这种成绩，也促使只做单一业务的宁德时代的市值，超过了既做整车、又做电池，还做IT电工业务的比亚迪。
比亚迪在新能源汽车以及动力锂离子电池领域的成就有目共睹，2008年凭借磷酸铁锂离子电池的技术积累等新能源布局，成功拿到巴菲特的投资，随后又吸引到奔驰的母公司戴姆勒集团与之组建合资公司腾势一起造电动汽车。
比亚迪股价在随后的日子里也接连走高，一时成了国内新能源第一股的龙头公司。然后走在身处高位的时候也往往预示着危机的到来。
由于磷酸铁锂离子电池在能量密度上的空间不大，在特斯拉的带动下，众多车企先后转型三元锂方向，技术路径成了摆在比亚迪面前的第一道门槛。
但慢一些并不代表没有机会，比亚迪也迅速展开了三元锂离子电池的技术研发，并在今年年初迅速为其新款纯电动汽车秦EV450和宋EV400换上了自家的三元锂离子电池，能量密度、车辆续航和性能都获得了提升。
▲秦EV450
然而在突破了技术门槛之后，比亚迪想要重回新能源第一股的位置，还要将自己的盘子做大。在新能源汽车整车面对越来越激烈竞争的当下，将自己的动力锂离子电池供给给其他车厂无疑是一个好的选择。
但比亚迪的电池开放之路也并非一帆顺畅。
首先，比亚迪本身也造新能源整车，其假如给第三方车厂配套供应动力锂离子电池，很容易掌握对手的核心技术秘密。与此同时，比亚迪是否会利用供应关系“打击”竞争对手（如减小供给、甚至断供等），也会让其他车厂在选择比亚迪的时候会心存芥蒂。
其次，比亚迪一直将自身这种全产业链体系视为核心竞争力之一，假如开始对外供货，自然会让自家的竞争力有所打折，这也是管理层要考虑到的因素。
不过目前来看，王传福和比亚迪已经下定了决心，想出了对策。
有关竞争问题，比亚迪的做法是通过与车厂建立合资公司，甚至让长安这样的伙伴直接入股比亚迪的电池业务来解决对方的疑虑。当其他车厂成了合资公司甚至比亚迪的股东，自然就不害怕比亚迪“威胁”到自己的电池供给命脉。
有关全产业链覆盖的竞争问题，王传福显然已经意识到了开放比封闭更能带来一个美好的未来。
在特按时期内，自己生产所有关键部件能够保证整车质量和零部件供应的稳定性，是加分的竞争力。但是到了行业巨变的时刻，封闭反而会限制了自己的未来。
就像在车联网方向上推出DiLink平台，开放341个传感器和66项控制权限相同，王传福已经为比亚迪在电动化和智能化上规划了一条开放，但是却更加宽阔的道路。
▲DiLink的中控车机
从这个角度来说，长安比亚迪合资公司是比亚迪电池对外的第一步，也绝不会是最后一步。未来我们也必将看到一个更加开放，生态更加宽广的比亚迪。其与宁德时代的对决，也将更加精彩。
