加氢站先行 燃料动力电池从“芯”而发力

【基建】人马未动，粮草先行

韩国现代：现代汽车于四月七日宣布，将为在德国开展汽车共享服务的BeeZero公司供应燃料动力锂电池车“ix35”。BeeZero将通过分析使用氢燃料动力锂电池车的汽车共享服务的利用信息，协助氢基础设施的扩大。

H2Logic：H2Logic公司宣布收购位于丹麦的一处厂，将其打造成世界最大的加氢站设备制造厂。该加氢站设备产量有望满足每年约20万辆燃料动力锂电池汽车的加氢要求。产量扩张完成后，约可满足每年约300座加氢站的建设需求。

ITM和BOC：英国最大的工业气体供应商BOC公司宣布与ITM签署合作协议，将为其新建的电解槽制氢加氢站供应基础设施。双方的合作将有利于巩固目前ITM正在进行的英国构建加氢站网络的计划。

【技改】燃料动力锂电池从“芯”发力

本田：新款燃料动力锂电池车（FCV）“CLARITYFUELCELL”改进了燃料动力锂电池单元，从而提高了反应效率，使得输出功率密度提高了50%，体积减少了20%。

技术路径：燃料动力锂电池单元的发电原理是氢极的氢通过电解质与空气极的氧发生化学反应，以此产电，同时会生成水。以前反应生成的水会积存在通路下游，堵塞空气的流动通路，妨碍反应。要想使水不堵塞通路，就需将通路设计得更深，这就会使电池变得更大。此次本田FCV通过改进燃料动力锂电池单元，即使得氢与空气的流动方向相反，能够使得生成的水跨过电解质循环，实现水在电池单元内循环，防止通路堵塞。同时，水在电池单元内循环能让湿度变得均匀，从而提高反应效率，而且还可将通路设计得很浅，从而使得电池单元小型化。

燃料动力锂电池单元构成图及防止生成水堵塞通路的机制图

【技术】促进裂解水制氢

以水制氢：以水为原料高效制备氢气和氧气是阻碍水电解槽及燃料动力锂电池发展的技术瓶颈。麻省理工和德州奥斯汀分校的研究人员通过控制合成条件，制备出了SrCoO2.7化合物，结果表明该材料具有非常高的裂解水活性，远高于目前最好的氧化铱催化剂。并且研究人员揭示了水解制氢的原子尺度反应机理，其重要是由于钴氧化物独特的电子结构导致了该反应的高效进行。该结果若能够成功运用，

将大大促进可再生能源制氢技术的推广，甚至以水为燃料的电动汽车将成为可能。

【观点】任勇：燃料动力锂电池汽车是新能源的最终目标

长安新能源汽车总经理任勇提到，目前充电和续航里程仍是新能源汽车面对的两大课题，“现阶段来讲很难完全解决，在电池技术没有改善的情况下。”对此长安新能源的解决方法之一，就是跟一些更专精于快充的电池厂商合作。而有关目前已有车企涉足的燃料动力锂电池汽车领域，任勇则评价，燃料动力锂电池汽车是新能源汽车发展的最终目标，可以解决锂离子电池的很多短板。

【公司】跟燃料动力锂电池较劲到底日本丰田赔上血本为了哪般？

丰田自从2013年推出燃料动力锂电池车以后，曲高和寡。最重要的两个市场：我国和美国都已经正式决定站在电动汽车阵营了，趋势对丰田不妙。

日本公司将为其保守和顽固付出惨重的代价，哪怕是前列的丰田，也不能例外。东京奥运会申办下来，丰田认为这是推广燃料动力锂电池车的良机。公开部分专利群、游说通产省和交通省为燃料动力锂电池车供应巨额补贴。到2025年建立1000座加氢站，重整扩张以丰田为首的燃料动力锂电池技术阵营。这些举措持续、有力、可敬，但可能没什么用。

【公司】上汽集团：先人一步谋局氢燃料动力锂电池汽车

目前，世界各国都加强了燃料动力锂电池的研究，氢燃料动力锂电池技术发展迅速。而国内则在氢燃料动力锂电池方面仍处于“技术储备”阶段。在氢燃料动力锂电池技术研究方面，上汽集团是先行者。它在其他公司避开氢燃料动力锂电池汽车开发的时候，仍坚持走氢燃料动力锂电池的技术路线，并推出了荣威950FuelCell。

上汽集团从2005年就开始了新能源汽车的投入，2009年确定整体技术路径，三条路线以及产品规划。据上汽集团前瞻技术研究部先进能源系统总监陈雪松介绍：“上汽在新能源方面制定规划了三大能源系统，分别为纯电动、混动、燃料动力锂电池，即短时间内发展混合动力汽车和纯电动汽车，中长期打造燃料动力锂电池汽车。”