新能源汽车动力锂离子电池迎来报废潮，初创公司能否从中分得红利？

二月十三日，财政部等四部委公布《有关调整完善新能源汽车推广使用财政补贴政策的通知》，新能源车补贴政策落地，其中过渡期（2018年二月十二日至2018年六月十一日）期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料动力锂电池汽车补贴标准不变，略好于预期。

与此同时，工信部的相关人士向记者透露，工信部正在加紧研究出台动力锂离子电池回收办法，相关政策预计2018年公布。

这些消息，也使得原本备受关注的废旧动力锂离子电池回收市场，再度受到关注。

近年来，新能源汽车市场高速上升，动力锂离子电池的使用年限一般5-8年，这意味着前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。援引业内预计数据，2018年，废旧动力锂离子电池回收市场可达50亿元规模，2020年至2023年，废旧动力锂离子电池回收市场规模进一步上升至136亿元-311亿元。

综合多位专家分解、多篇二级市场研报，当前新能源电池的回收紧要有两种，一种是电池容量衰减至80%左右时，通过梯级利用方式使用于储能设备；一种是进行再生利用解决，回收其中有价元素。

当前，国内动力锂离子电池再生利用方向，产业链已经相对成熟，包括桑顿新能源、中航锂电、国轩高科、鹏辉能源等都已布局动力锂离子电池回收拆解业务，并形成了专门的第三方动力锂离子电池回收拆解利用公司，包括格林美、湖南邦普、赣州豪鹏、芳源环保、金泰阁、长优实业、威能环保、临沂华凯等。

但梯级利用难度较高，全球都在积极研公布局，日本、美国、德国起步较早，已有一些成功的使用和商业项目。目前在国内还处于起步阶段。

不过，制约梯队大规模推广的，并非技术，而是成本因素。一是电池梯级利用前要拆解、测试、筛选、重组，涉及成本；一是旧电池寿命较短，往往要人值守，带来成本新增，同时面对和新电池之间的竞争。

当前，国内储能行业也在积极践行落地。工信部官网显示，我国铁塔公司自2015年十月，先后在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役新能源汽车动力蓄电池梯级利用实验站点。

有关初创公司来说，这会是一个新机会么？