燃料动力电池车发展任重而道远

目前，燃料动力锂电池技术正处于一个从纯粹的研发向商业化的转折期，最关键的是要通过局部的商业化突破，这是国内外形成的基本共识。

技术落后于国际水平

从技术上看，燃料动力锂电池技术不可防止的被拿来与纯电动技术作比较，尤其是现在以锂离子电池发展的纯电动汽车发展的非常好的背景下，事实上，五年前的纯电动汽车的状况与今天燃料动力锂电池的状况相当。锂离子电池发展至今成为商业化新能源汽车零排放的主流技术，不过，在家用轿车方面，燃料动力锂电池要实现商业化进程不太现实。而且，我国纯电动汽车技术与国外的差距较之燃料动力锂电池而言要小一些。

我国电动汽车百人会理事会执行副理事长欧阳明高指出，燃料动力锂电池的出路，尤其在我国的出路，可能是要把锂离子电池的技术与其他应用进行组合，减少燃料动力锂电池的功率，这样可以降低金属铂（Pt）的含量，从而降低成本。车用的功率应该由锂离子电池来承担，这可能是将车、锂离子电池、燃料动力锂电池进行最佳组合的一个方法。

氢能是燃料动力锂电池的主流技术，国外的氢能燃料技术问题已经基本解决，可以实现商业化，但是我们国内的氢燃料动力锂电池技术目前离实用化还有距离，而且2008年之后这个差距拉得越来越大，相比而言，我国们锂离子电池电动汽车跟国外差距相对会小一点。

商用车是市场突破口

在市场方面，燃料动力锂电池在家用轿车方面比较难实现商业化，在我国，乃至全球来看，燃料动力锂电池商业化率先突破的是商用车或者大客车，而大客车是我国新能源汽车的优势。

我国新能源客车在世界上遥遥领先，目前我国大客车累计保有量已经实现五万两，今年可能继续突破五万两，也就是说保有量会超过十万两，而全球大客车的保有量大概不到两万辆，所以说我国新能源客车是全球燃料动力锂电池技术的最佳应用场合，也是我国新能源自主技术最有优势的部分，这二者的结合必将助力我国实现燃料动力锂电池汽车局部商业化的突破。

产业协同创新发展

从我国推广纯电动汽车的相关相关经验来看，官、产、学、研大协同是非常关键的，从国家补贴到技术突破到学术研究等各方支持，纯电动发展迅速。燃料动力锂电池也要全行业协同创新，利用纯电动发展的优势向前推进。

而且，有关一个新兴行业来说，单枪匹马难成大气候，技术集成就显得尤为重要。丰田已经向全球免费开放4560项燃料动力锂电池技术专利，把燃料动力锂电池相关的技术大集成。我国目前还不具备这样拥有集成技术的公司，我们就要靠很多公司一起努力，把相关的技术集成。

很多事情我们过去认为不可能实现，像是十年前业界都认为氢能燃料动力锂电池存在很多不可能，现在已经被国外的技术突破所变成可能了，所以合理利用资源，优势公司集成技术，靠集体的力量我国燃料动力锂电池的发展目标也可以实现。

加强国际合作

不可否认的事实是，我国燃料动力锂电池技术与国外有着很大的差距，假如我们闭门造车，完全使用我国自己的技术很难实现商业化，这就要汇聚全球资源。

我国目前已经具备汇聚全球资源的得天独厚的条件。“很多国外大公司已经突破燃料动力锂电池技术，而且成本下降速度很快，但是由于氢能基础设施的滞后，他们的技术暂时没法大规模推广，他们也在寻求在商用车领域，在非轿车领域的突破，这给我们带来了极大的机会。所以我们要利用这个来进行全方位的国际合作，站在巨人的肩膀上，让我国的技术发展起来。”欧阳明高表示。