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美国一家公司开发出兼顾能量密度与高温工作条件的锂电池

美国一家公司开发出兼顾能量密度与高温工作条件的锂电池

发表时间:11-06-02 08:31:02    点击数:次     字体:T|T
美一学术刊物《技术评论》近日报道,美国莱登能源公司研发出了一种非常适合电动汽车使用的新式锂电池,新电池在高于现有锂电池能量密度的基础上,还可以在高温下安全工作,从而全面提高了锂电池性能。
目前,电动汽车或者混合动力汽车用锂电池的问题是:如果能量密度过高,会产生一些安全问题,国内外均有因动力电池而引起的汽车安全事故。新电池通过对电解液、正极材料、负极材料的全面革新,从而对上述问题作出改进:
    1、莱登能源公司用石墨集电器和酰亚胺钠替换了传统电池电解液中使用的铝制集电器和六氟磷酸锂。六氟磷酸锂会同电池内部的水发生反应,这种反应会显著降低电池的寿命,而酰亚胺钠不会发生这种反应。新电池的能量密度比现在使用中的电动汽车用锂离子高50%。六氟磷酸锂在室温下就会分解,且其效率在55℃时会显著降低,而酰亚胺钠在更高的温度下都不会分解,使电池寿命得到增加的同时在60℃以上的高温下都能很好地工作。
    但酰亚胺钠也会引起麻烦,它会腐蚀一般电池中都有的铝制集电器,因此,莱登公司就用了能对抗这种腐蚀的石墨来替代。
    2、在电动汽车的发展过程中,人们有时把广泛应用于消费电子产品中的锂离子电池用于汽车动力,但要确保它们能在电动汽车或混合动力汽车内安全地工作却需要对其做出一定的设计改进。惯常的方法是,汽车制造商们使用能量密度较低的电池,并且还使用电子设备和冷却系统来确保电池不会过热。
    而新电池可以使用空气冷却剂进行冷却,并且不需要使用液体冷却剂,这将减少成本并让电池更轻。莱登现在也在研发电池管理电子设备和软件,以便对让电池“折寿”的过度充电或充电不足问题作出适当处理。为此,公司最近从政府获得了296万美元的资助用于每月制造出10个汽车电池箱。
    3、锂离子磷酸盐等阴极材料能对抗高温,因此,有时也被用作电动汽车的电池,但其能量密度较低。莱登公司将改进的重心放在会影响电池阴极和阳极的性能及决定电池寿命和稳定性的电解液和集电器上。从而使得“在热管理、电池的寿命周期以及能源密度方面,莱登的电池技术具有真正的优势。”
    说到新电池的应用前景,莱登公司表示,希望新技术最先用于手提电脑,针对手提电脑的新电池将可以充放电1000次,远远高于现在手提电脑电池的300次左右。

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