电动汽车电池寿命短 更换费用高导致推广难

二月北京将举办新机动车限购政策执行以来的首次摇号，届时将有新能源车购车指标出现。这并不是新能源车开始走进生活的标志，其实国内新能源汽车推广应用早已开始。新能源车话题已经成为汽车类热议的焦点，虽然政府大力度推广新能源汽车，而消费者对其接受度并不高，这也为新能源汽车的发展带来一定的阻力。那么新能源汽车目前在国内发展遇阻的原因是什么；特斯拉这么火，又能否真的叫好又叫座？清华大学汽车工程开发研究院常务副院长，汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健在二月二十一日做客中新网视频访谈时表示，新能源电动汽车电池寿命短、能源补给便利性差，更换费用高导致推广难，同时宋健指出，我国车企在新能源车取得突破仍需技术储备。

电动汽车电池寿命短更换费用高导致推广难

宋健指出，纯电动汽车的电池续航问题是推广过程中遭遇的最大阻碍。例如一辆纯电动汽车要50度电，按照一度电要10公斤电池来算，50度电就要500公斤电池，而续航仅200多公里。普通燃油车一箱油50升左右，续航500公里，百公里油耗7升。相比之下电动汽车负担很大，而对汽车来讲轻量化也是节能的标志，质量重了自然而然能量消耗也多，所以电池能量储存比燃油车差，输出能量相对较低。

第二是电动汽车能源补给的便利性。一般的电池在不影响寿命的情况下，差不多要0.1C的充电，现在也有一些电池可以快速充电，但这是以它的使用寿命为代价，同时这样的电池价格也比较贵。普通燃油车加一箱油要一分钟，但是可以行驶500公里，而充一分钟电行驶的公里数比燃油汽车低了不少，能源补给极为不方便。

第三是电池寿命问题。现在电池厂家宣称其产品可实现两三千次的完全充放电，但是没有经过实际的检验，都是理论估算得出。电池使用寿命也有应用成本，一台电动汽车的电池价值约10万元，假如充500次，每次就出现200块钱的折旧费。现在电动汽车只讨论电比油便宜，但是并没有把电池折旧计算进去，核算下来，假如50度电有200元折旧费，1度电就有4元钱折旧费，成本不见的比燃油车要低。

第四是电池安全性问题。燃油汽车的油箱都是放在汽车最安全的地方，比如前后轴之间，左右侧也有一定的距离，真正碰撞时对油箱威胁不大，然而电动汽车电池没法集中那么一小块的体积把它放下来，要很大的空间，汽车上很难找到一个安全的地方放它，在碰撞发生时，很容易引起燃烧或者其他情况发生。

第五是电池本身价格高。以同样的纯电动汽车和它的燃油汽车相比，如比亚迪E6，以它除电池外的机械配置也就是和普通五六万元的燃油车相同，而变成电动汽车价格却高达26万元，这其中电池成本高是重要因素。电动机比发动机仅贵两三万元，而电池就要贵出17万，这就导致所谓的性能弱，价格贵，导致性价比不好，假如电池损坏要更换的费用相当高，甚至又能买2台五六万元的车。

特斯拉用锂离子电池影响安全受众面不会很大

有关入华不久的美国电动汽车品牌特斯拉，宋健认为，特斯拉是一款相比较较特殊的电动汽车，其使用两个130多千瓦的电机，而省去了变速箱。特斯拉在电池上并没有什么突破，而且使用了锂这种材料，导致电池不安全，一定要靠管理系统才能把它做安全，而且去年发生了数起自燃事故，说明其电池管理系统没有做好。

宋健表示，特斯拉在我国能不能卖得好，重要看我国有没有足够大的消费群体。开这样车的人要有钱，第二要喜欢运动，第三要有冒险精神，没有冒险精神恐怕不行的。第四，可能对安全不太在乎，因为它确实有安全隐患。第五，不能长距离行驶。符合这样一些特点的人就可以去买，去开，但这个受众面不会很大。

我国车企在新能源车取得突破仍需技术储备

宋健表示，目前电动汽车技术角度来讲，应用的范围较小，目前仅有政府行为的应用，例如奥运会和世博会期间，场馆附近及周边主题公园中进行短距离行驶。私人普及来讲，电动汽车也可以上下班用，只要不进行长距离行驶。另外就是车主比较有钱，愿意为环保作为一些贡献，这样的一些人士也可以先把它用起来。

至于国内各大自主品牌公司都在研发电动汽车混合动力汽车，宋健认为，车企还要突破电池技术瓶颈，要技术储备。还要做到电应用安全，重视电池保养，因为电动汽车几百伏的电源操作不当都会危害生命。

虽然目前自主车企未能从新能源汽车上赚到钱，但假如持续不断的研发，突破电池技术，就有机会突围这个现状。