北京无轨电车将逐步更换锂离子电池

记者昨日从交通部门获悉，未来3年，北京公交将有几百辆无轨电车要报废更新。更换的新车将使用新型锂离子电池。和传统的铅酸电池相比，使用锂离子电池的无轨电车脱线行驶里程超过10公里，是目前电车的3倍，可以有效减少路口空中电网的铺设。

■锂电新车耐力超长

无轨电车具有节能、环保、运行成本低等显著特点。本市目前有600辆左右无轨电车、15座变电站和已形成网络的无轨电车线网。目前在用双电源无轨电车搭载的铅酸蓄电池比能量和比功率低，脱线行驶里程仅3至5公里，对线网的依赖性仍较大，这是无轨电车发展的最大障碍。而锂离子动力锂离子电池比能量与比功率大，且循环寿命长，公交部门正在进行锂离子动力锂离子电池在双电源无轨电车上的应用试验，预计无轨电车应用新型动力锂离子电池系统后，可脱线行驶数十公里，可在城市中心路段拆除线网，解决架空线网的视觉污染，美化重点街道环境，适应城市规划和建设的要。

■新型电车运营途中充电

此外，新型电车在搭线运行时，通过线网对车载动力锂离子电池充电，不必另建充电站。锂离子电池新车免去了建设专门充电站所必须的土地征用，节约了昂贵的市政用地费用，省去了专用充电站充电设备、快速更换设备、备用电池及后勤保障的费用。新车还实现车辆在搭线行驶中直接使用现有的线网充电，车辆在首末站停车时利用无轨电车线网充电。

■未来电车电信路灯一杆多用

最近几年，由于城市交通的快速发展，纵横交错的线网和林立的电线杆给城市景观造成很大影响，这也引来了不少城市取消电车的声音。

目前，本市部分电车线路的确存在车型较老、运载能力有限的现象。不少市民担心，曾是首都一道风景的无轨电车是否也走到了末路。

交通部门表示，北京的无轨电车系统是全国最庞大的无轨电车系统之一，线路覆盖了北京中心城区的大部分地区。与一些地方大力推行电改汽策略正相反，北京这几年不仅购置了大批新型电车，还对部分无轨电车线路进行了延长、改线等优化。

未来三年，随着锂离子电池新车逐步取代达到报废期限的老车，和对在运车辆进行改造，相信会有更多安静、环保的无轨电车上线运营。

记者还了解到，除了使用锂离子电池，公交部门和电车生产厂家还解决了一杆多用这个关键性的技术问题。过去，电车线、电信线、路灯等都有各自的线杆，马路上电线杆林立。现在，已经实现电车、电信、路灯线路一杆三用，电车动力线入地，空中只有触线，而且架在路灯杆上。这将线杆和线对城市景观的影响降到了最低。