动力锂离子电池产业发展之政策机遇

目前锂离子电池比较‘热’，应用的场合也比较多，可以说锂离子电池现在面对较大机遇，发展潜力很大。北京有色金属研究总院能源材料与技术研究所高级工程师尉海军博士认为，随着应用的不断扩大，锂离子电池未来一段时期将占据电池市场的重要份额。锂离子电池热跟政策传导的信息不无关系。６月１日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合出台《有关开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。政策橄榄枝明显向适合于这两类车型的动力锂离子电池倾斜。

一面是私人购买新能源汽车补贴试点正式启动，一面是公共交通领域的十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点扩展到２０个城市。诱人的市场前景像一幅美丽的画卷徐徐展开，那么，国内动力锂离子电池公司是否已经做好准备？

现在的动力锂离子电池公司只是做好了满足示范运行的准备，但还没有做好适应市场的准备。而国家正是希望通过政策拉动，为新能源汽车产品将来适应市场做准备。我国科学院物理研究所研究员黄学杰向记者表示，示范运行的用途有两方面：一是形成一定规模的市场让动力锂离子电池生产公司运转起来，否则永远谈不上技术的成熟、相关相关经验的积累；二是及时解决示范运行中暴露出来的问题，并完成动力锂离子电池与车辆的磨合。黄学杰认为，这一阶段大概要２－３年。２－３年后会有一些动力锂离子电池在质量上达到要求。预计到２０１５年，某些公司的动力锂离子电池不要补贴也将拥有市场竞争力。

黄学杰提出了拥有市场竞争力的动力锂离子电池的几个指标：到２０１２年，能量密度型电池组首先必须满足安全性、环境适应性等。能量密度达到１２０瓦时／公斤，功率密度达到１千瓦／公斤，循环寿命达到２０００次，单体电池成本达到２元／瓦时以下。

北京大学化学与分子学院黄友元博士认为，目前国内的动力锂离子电池还很难满足商业化电动汽车的需求，其重要问题有：成本仍然太高；技术不成熟，可靠性有待验证；产品一致性有待提高；与动力锂离子电池配套的电池管理系统仍然要改进，并提高可靠性。

肖成伟则认为，国内动力锂离子电池基本可以满足电动汽车示范运行的要求，但还要在技术、成本等方面进一步提升，更加关注安全性和可靠性。目前动力锂离子电池在示范运行的车辆中得到了较好的应用，技术得到了验证和考核。但电动汽车要达到普通老百姓的要求，还要在可靠性和成本等方面继续深入攻关。在目前的基础上将电池系统比能量提高到１００瓦时／公斤以上、续驶里程达到１００公里以上，逐步提升和推动电动汽车的技术进步，最终满足电动汽车商业化要求。