发展动力锂离子电池还需电动自行车保驾护航？

编者按：锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，有最终电池之称。随着手机、笔记本电脑、数码相机和电动工具等消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的上升速度。而作为锂离子电池家庭技术含量最高的动力锂离子电池，伴随国家将新能源汽车列为战略性新兴产业的政策出台，迎来发展新机遇。为此，我报特别开辟动力锂离子电池系列报道，对电池、材料、设备、电池管理等产业链环节进行初步梳理。

今年九月八日，国务院常务会议审议并原则通过《国务院有关加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，新能源汽车等7个产业被确定为战略性新兴产业。而此前，国家也相继出台一些鼓励及扶持政策来推广节能与新能源汽车，这些政策的出台无疑为动力锂离子电池公司带来了福音。然而，业内专家表示，由于动力锂离子电池在电动汽车领域应用存在瓶颈，其发展不能一蹴而就，因此，尽管前景光明，但道路依然曲折。

电动自行车是应用切入点

平安证券分析报告指出，受益于新能源汽车的快速发展，未来动力锂离子电池市场规模将高速上升。预计2010年至2018年全球动力锂离子电池市场规模年均复合上升率将高达54.2%，并于2018年达到160亿美元。

尽管市场诱人，但电动汽车用动力锂离子电池与小功率锂离子电池有很大差别，前者对电池的功率密度、一致性和安全性都有更加严格的要求，其成熟度远远落后于手机、笔记本电脑及电动自行车用锂离子电池。山东润峰集团新能源科技有限公司系统事业部总经理林道勇在接受《我国电子报》记者采访时表示，根据目前的技术水平，动力锂离子电池应用在电动汽车上还有一定难度，因为这种电池对材料的选择、设备的一致性及电池公司的管理要求更高。而且，它要的投资很大，几千万元根本不算什么，我们公司投入了几亿元，仍然感觉难度比较大。既要保证生产规模，又要保证设备的先进性和一致性，资金少只能是画饼充饥。林道勇表示。

深圳邦凯电子有限公司研发总监曹建华说，目前，动力锂离子电池用在电动汽车上其本身的问题不是很大，影响它应用的重要瓶颈还是配套问题。他分析说，第一是成本，一台大巴车所用锂离子电池大概五六十万元，与普通的燃油车相比，成本就提高了五六十万元。第二，使用环境不太好，目前国内外充电站的建设还没有形成足够的网络，虽然国家有补贴支持电动汽车发展，但消费者不敢买，因为即使买了车也找不到足够的地方充电。第三，电动汽车缺少认证，目前可以上路并且上了牌照的电动汽车很少，而可供消费者选择的车型也很少。第四，电动汽车的标准体系还没有完全建立，交管局的认定及售后服务都还成问题。

目前，由于电动汽车用动力锂离子电池的技术瓶颈没有突破，导致其很难产业化。因此，我认为国家应该将补贴用在发展电动自行车用锂离子电池上。林道勇说，电动汽车的撬动用途很差，基本是全额补贴，如电动汽车用电池若花5万元，国家就得补贴5万元。而电动自行车则不用100%补贴，只要补贴30%即可。换句话说，国家只要补贴30%就能把自行车用锂离子电池扶持起来。再将在电动自行车领域积累的成功相关相关经验逐步向电动汽车领域扩展，以点带面，最终达到动力锂离子电池在电动汽车上大规模应用的目的。

标准及服务设施要及时跟上

随着传统能源价格的不断走高，锂离子电池成本的不断下降以及材料、一致性问题的逐步解决，未来，电动汽车用动力锂离子电池的发展前景将十分乐观。

动力锂离子电池是电动汽车的核心部件，决定电动汽车的发展路线和运行模式，电动汽车产业应量电池之力而行。我国工程院院士杨裕生表示，国家应采取汽车未动，电池先行的策略，设立动力锂离子电池研发重大专项，全面提升动力锂离子电池生产技术水平，完善产业链，实现隔膜、电解质及电池生产设备国产化，攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，使电池组寿命达到1500次；开展原创性研究，全面提升动力锂离子电池研发能力，为5～10年后的纯电动汽车动力锂离子电池供应具有自主知识产权的核心技术。

针对目前有些整车厂建立了自己的动力锂离子电池生产线的情况，曹建华认为，这种做法无可厚非，因为动力锂离子电池作为电动汽车最重要的零配件之一，整车公司肯定不会放弃这个市场，他们的介入会使动力锂离子电池的竞争更加激烈。他建议电池公司应该找寻机会，与大的汽车制造厂加强合作，为他们做代工。他还表示，应该发挥集聚效应，让一些比较大的公司通过收购兼并、重组等手段，使产业形成规模。他分析说，日本和韩国虽然总的投入不如我国大，但他们的投资只集中在少数几家大公司，这样做的好处是容易形成规模效应。而国内的投资则是把鸡蛋放在不同的篮子里，有数不清的投资者投资不同的锂离子电池厂，投资不够集中，规模普遍不大，这样做的后果一是资金分散，不能形成合力；二是，人才分散，本来锂离子电池行业人才就比较有限，这些人再分散在不同的公司里，则很难聚到一起共同从事研发工作。

曹建华认为，动力锂离子电池产业的发展要靠市场化的手段完成，而不能寄希望于国家政策的扶持，因为国家给予电动汽车的补贴只是短时间行为。国家要做的，就是要召集相关公司和专家把电动汽车的标准体系建立起来。此外，相关部门应该加大基础设施建设的力度，在动力锂离子充电站等方面多下工夫，提高其应用的便利性。曹建华说。

林道勇表示，目前牺牲成本保证性能也是推广动力锂离子电池应用的好办法。他解释说，假如电池一致性不好解决，可以通过技术渠道，如前期就将电池容量及放电电流设计得充裕些，通过这些富余电量规避管理及设备的问题。此外，储能电站是锂离子电池应用一个很好的方向，可以把太阳能、风能发的电能储存起来，要时再变成交流电上网。