换电池充电模式利于国家电网扬长避短

日前，国家电网召开了2011年度工作会议，会议透露国家电网建设的电动汽车充电站将以换电为主、插充为辅。据悉，国家电网将在北京、天津等城市建设电动汽车充换电服务网络，按照换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送为基本商业运营模式，加快电动汽车充换电站的布局和建设。

中投顾问公布的《2010-2015年我国电动汽车充电站市场投资分析及前景预测报告》指出，近年来国内电网公司与石化公司都在争夺电动汽车充电站建设的主导权，从当前相关公司在国内电动汽车充电设施建设领域内的进展来看，电网公司已经占据了上风，因为目前国内已经有多个省市建立了示范性的电动汽车充电站，而在建设这些充电站时，地方政府大多选择了电网公司作为合作方。此次国家电网公司在明确未来公司将以换电池模式作为充电站的重要运营模式，正是为了继续扩大这一领先优势。

中投顾问高级研究员李胜茂认为，国家电网选择将单纯的充电站升级为以换电池为主，插充为辅的充换电站，能够扬长避短，更好的发挥自身优势为客户供应多样化服务。首先，充换电站能够供应电池充电和换电池两种服务，实际上就对接了整车购买和电池租赁这两种目前国内重要的电动汽车销售模式，大大新增了充换电站的目标客户群体，增强了其地域适应性。

其次，建设以换电池为主，电池充电为辅的充换电站非常有利于发挥国家电网的比较优势，加快推进充电设施的建设步伐。一方面，电池更换所需时间较短，且完全能够实现机械化自动作业，所以充换电站的占地面积相对较小，特别是不要建设大面积停车场。这一特点非常有利于充换电站在寸土寸金的大城市灵活布局。目前国家电网在除华南地区以外的城乡区域都拥有自身的电费缴纳营业厅，如能优化利用这些营业网点，那么其充换电站的建设将更为便捷。

另一方面，换电池的充电模式非常有利于国家电网公司提高电力资源的配置效率，新增公司收益。换电池的充电模式大多是在夜晚用电低谷时给电池集中充电，白天再将这些充满电的动力锂离子电池配送到各个充换电站。夜间充电的成本较低，并且还可以减小电网用电负荷的波动幅度，实际上这也是未来国内智能电网建设的要。

中投顾问研究总监张砚霖表示，在目前电网公司完全掌握国内电动汽车充电设施建设主导权的大背景下，作为国内重要电网公司的国家电网明确公司未来将大力建设以换电池为主的充换电站，将使得当前充电站建设过程中占地面积大、成本高，无法大面积推广的难题得以破解，必将大大加快其建设充电设施的步伐。