动力锂离子电池仍旧是电动汽车的后顾之忧

动力锂离子电池即为工具供应动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车供应动力的蓄电池。其紧要差别于用于汽车发动机起动的启动电池。

当特斯拉国产项目落地上海的消息刷屏各个朋友圈之时，有谁留意到有家我国汽车品牌已经悄然布局应对外来者的竞争，并且在核心零部件电池产量上超过特斯拉，其雄心剑指全球新能源汽车销量冠军。

六月十九日，我国新能源汽车领先公司上汽集团与全球领先的锂离子动力锂离子电池制造商宁德时代合资公司的奠基仪式启动，双方新设时代上汽动力锂离子电池有限公司和上汽时代动力锂离子电池系统有限公司两家合营公司。其中，时代上汽动力锂离子电池有限公司将建设动力锂离子电池总产量36GWH(360亿瓦时)，高于目前全球最大的电池加工基地年产量为35GWH(350亿瓦时)的特斯拉超级厂Gigafactory。

在新能源汽车产销量激增的市场环境下，作为新能源汽车核心零部件的动力锂离子电池，在2016年曾出现过供不应求的状态。今年前五个月，我国新能源汽车产、销均出现分明上扬的态势，这与整个行业微跌的趋势形成鲜明比较。

详尽到上汽乘用车，随着今年荣威eRX5、荣威ERX5和荣威ei6等互联网版新能源车型的推出，其在新能源范畴的销量突飞猛进。在插电式混合动力范畴，荣威eRX5自上市以来，单月销量表现较为稳健。其五月销量为1879台，今年累计销量达7664台，位居插混范畴销量排名首位;在纯电动汽车范畴，本月初上市的荣威ERX5纯电动汽车型全系搭载智能互联系统，而又有着续航里程高达425公里纯电动优点，该车的高价比必然会有不错的销量。

也就在明年，上汽新能源还将推出续航里程超过500公里的荣威光之翼。将来五年，上汽集团在新能源范畴的投资要超过200亿元，将投放30余款全新产品，至2020年将达到60万辆的销量目标。道哥认为，在可预见的销量目标面前，上汽最为缺乏的核心零部件动力锂离子电池无疑会成为制约公司整车产量提升的紧要瓶颈。

要怎么样保证上汽在新能源范畴野心的实现呢?惟有，稳定而健康的动力锂离子电池供给，是保证其产、销有序推进的紧要根据。依据规划，合资公司总规划的规模将达36GWh(360亿瓦时)，相当于具备60万辆荣威ERX5纯电动汽车电池的加工量力。目前，荣威e950已经率先采用宁德时代的电池，而从荣威eRX5开始，宁德时代开始为上汽新能源汽车供应电芯。将来，合资公司的建成，无疑将保证上汽集团在新能源范畴不断扩张的产量供给。

为甚么上汽选择此时与宁德合资呢?几年前在新能源汽车电池范畴百花齐放，国内较早介入新能源汽车范畴的比亚迪一直专攻磷酸铁锂离子电池，国际上紧要有铅酸蓄电池和锂离子电池两个流派。到2017年，就连全球最大的磷酸铁锂离子电池加工商比亚迪都改弦更张，在新车唐100和秦100使用三元锂离子电池。

毫无疑问，从动力锂离子电池使用情况看，能量密度更高的三元锂离子电池已经成为各个车企乘用车装车必备电池。宁德时代作为国内三元动力锂离子电池范畴的龙头老大，就连华晨宝马之诺电动汽车最核心的部件动力锂离子电池包都由宁德时代供应，上汽顺势而为与其合资建厂无疑是明智之举。

当上汽插上动力锂离子电池的翅膀，上汽新能源汽车无疑完成了从研发到制造整个产业链的布局，无核心零部件产量供应不足之苦的新能源汽车就会像上汽传统汽车相同节节诞生爆款车型。