新能源汽车动力锂离子电池成本分析及将来价格预测

不论是快慢充时间问题，还是续航里程的长短问题等，都离不开电动汽车非常核心的部件：动力锂离子电池。下面说说目前市面上主流动力锂离子电池的类型和成本分解，供大家做一个参考。

纯电动汽车成本分解

从下图可得，目前纯电动汽车的动力系统（三电）成本占到总成本的50％，其中动力锂离子电池成本又占到总三电成本的70％，电池结构中，正极材料又是最昂贵的，约占45％左右。

目前新能源汽车范畴比较火的两款车型，蔚来ES8和modelS电池和电机的布局，如下所示：

主流动力锂离子电池成本分解

目前主流的动力锂离子电池紧要有两类：三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。但目前市面上绝大多数新上市的电动汽车基本都采用三元锂离子电池，原由很简单：三元锂离子电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂。而最新的新能源汽车国家补贴政策中，又对电池能量密度提出了非常严苛的要求：门槛105Wh/kg，系数也惟有0.6；惟有达到120Wh/kg，系数才能到1。而目前，磷酸铁锂普遍的能量密度也就在120Wh/kg左右，而三元锂离子电池的能量密度却可以做到140Wh/kg左右。

以下是磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池现有市场价格和将来价格预估。考虑到现有产量过剩且磷酸铁锂终端的需求远不及三元锂离子电池，所以小编给出的预测是，到2020年，磷酸铁锂的终端成本会下探到900元，而三元锂离子电池会下探到950元。

其实从安全性和重复使用寿命两个角度而言，磷酸铁锂离子电池的性能都是要优于三元锂离子电池的，只是在续航面前，国家还是更加倾向于三元锂离子电池而已。这也就可以解释，为甚么纯电动公交大巴上会选择使用磷酸铁锂离子电池了，毕竟对空间没有那么大的要求，安全和使用寿命才是最关键的两个考虑因素。

目前市面上，动力锂离子电池公司非常多，依据网上公布的2017年出货量，CATL（宁德时代）、比亚迪、国轩高科、北京国能、力神等公司均排名前列。将来，随着纯电动汽车的普及，一旦有了规模效应之后，电池成本会持续下探，从而助推电动汽车的进一步普及。当然，倘若有新的电池技术的出现，以上的成本格局也会发生改变。希望新能源汽车能够发展的越来越好吧！