新能源补贴煽动翅膀，动力锂离子电池市场出现风暴

受新能源汽车市场继续下行影响，动力锂离子电池市场亦步入“寒冬”。我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟公布的数据显示，二月国内动力锂离子电池产量为0．9GWh，同比下跌81．3％；动力锂离子电池的装机量同样出现大幅下降，二月我国动力锂离子电池累计装车0．6GWh，同比下跌73．4％，环比一月下跌74．2％。

不过，随着“救市”政策出台，新能源汽车产业低迷的现状或将改善。今年三月底，国务院常务会议确定，为了进一步促使汽车消费，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将延长2年，这对动力锂离子电池市场而言无疑是“雪中送炭”。

伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，新能源汽车补贴政策延长两年，利好整个新能源汽车产业的发展，预计今年新能源汽车将会保持同比正向上升。

亦有业内人士认为，新能源汽车补贴“缓退”两年的政策超出市场预期，对新能源汽车市场和动力锂离子电池产业链会有一定利好，但是该政策对今年的新能源汽车产业刺激效果有限，预计2021年－2022年政策红利才会逐步显现。

国内新能源汽车补贴政策已经继续多年，时至今日，补贴力度已经大不如前。2019年新能源乘用车单车均匀补贴已不足2万元，新能源汽车补贴延长对市场和消费者的刺激已经开始逐步减弱。另一方面，随着新能源汽车补贴政策延缓，动力锂离子电池抢装冲量的现象暂时不会出现。

除了对动力锂离子电池装机量有影响外，利好政策对国内动力锂离子电池格局也有较大的影响。一位动力锂离子电池业内人士向《电动大咖》表示：“新能源汽车补贴政策延长后，国内动力锂离子电池市场洗牌速度将会在一定程度上放缓，这也为一些二三线动力锂离子电池公司和新入局者供应了机会。”

事实上，此前国内动力锂离子电池市场曾历经过一轮残酷的洗牌。数据显示，2017年国内有近200家电池公司逐鹿市场；2018年，下降到105家；而到了去年十月，保持动力锂离子电池规模装机的公司仅剩30家左右。

：中商产业研究院

在动力锂离子电池市场洗牌的同时，动力锂离子电池市场向头部公司聚集的趋势也越来越分明。数据显示，2019年我国动力锂离子电池装机量约62．2GWh，同比上升9．3％，其中前十家动力锂离子电池装机量为54．64GWh，占比高达87．9％，同比2018年前十名公司的装机量上升5％。

在上述动力锂离子电池业内人士看来，此次新能源汽车补贴政策延长两年将为非头部动力锂离子电池公司和拥有一定技术基础的新入局者供应发展时间，例如恒大和长城均在动力锂离子电池范畴有所布局。同时他还认为，在面对头部动力锂离子电池公司锁定市场份额时，其他中小电池公司应当找准自身市场定位，紧随行业发展趋势，并找出适合自身发展的产品技术路线。

新能源汽车补贴政策有关国内动力锂离子电池公司而言或许是一个难得的机遇，但是有关国外电池公司而言或许就是一个新挑战，尤其面对日韩电池公司。海外电池公司对我国市场垂涎已久，早在2014年时，以三星SDI、LGC为代表的海外公司就准备在我国市场大干一场，但是后续由于补贴政策等相关原由，不得不放缓在华发展节奏。

依据此前公布的新能源补贴政策，相关补贴将在2020年后完全退出，LGC和SKI等海外动力锂离子电池公司准备卷土重来。其中，LGC在南京建设第二家厂，SKI在常州和盐城大规模建厂，以便在新能源汽车补贴完全退出后，抢占我国动力锂离子电池市场份额。

然而，此次新能源汽车补贴政策延长或将使得三星SDI、LGC等海外动力锂离子电池公司在国内获得整车公司的订单新增了难度，尤其是自主品牌公司方面，同时也可能让海外动力锂离子电池公司放缓在华发展的步伐。不过也有业内人士认为，海外动力锂离子电池公司能够在国内获得一定的市场份额，但是紧要聚集在高端新能源车型方面。

虽然国内新能源汽车补贴政策延长2年，利好国内动力锂离子电池公司发展，但是国内动力锂离子电池公司还需不断增强研发实力，找准适合自身的产品技术路线，才可能有机会活下去。