四月新能源汽车动力锂电池装机量约5.41GWh

据动力锂电池使用分会研究部最新统计数据显示，2019年四月我国新能源汽车动力锂电池装机量约5.41GWh，同比上升45.83%，相比三月的5.1GWh的装机量，上升6.28%。

从以上四月份的统计数据图来看，前10的公司中，宁德时代以2436.12MWh夺得第一，占比45.03%，与上月相比上升一个百分点，霸主地位稳固；比亚迪装机量为1.674.39MWh位列第二，占比30.95%；动力锂电池装机量仍然是宁德时代和比亚迪双擎顶天，不过相比今年三月比亚迪和宁德时代的装机量而言，双方的差距略有增大。与宁德时代不同，比亚迪的电池重要是自供加工车辆为主，完全靠自身的汽车加工销售能力支撑，尽管今年比亚迪的新能源汽车产销目标是翻番，但相比宁德时代身边强大的国内外车企朋友圈而言，力量显得单薄。

从市场占有率来看，前十电池公司装机量占四月总装机量的92.4%，动力锂电池行业聚集度较高。

此外，值得一提的是上个月在动力锂电池排行榜第6的中航锂电，此次再进一步。这家老牌动力锂电池厂家，去年底易主，成为江苏金坛地方控股公司替代了ST集成。

从动力锂电池种类来看，2019年四月配套的动力锂电池重要以三元电池为主，装机量约3.76GWh，与去年同期的2.24GWh相比新增10%左右，而磷酸铁锂的份额也有所新增。

三元电池地位稳固，锰酸锂具备在乘用车上使用的潜力

与电池公司排名较大变化不同，电池路线相对稳定。

三元电池装机量占据绝对主导地位。2019年前三月三元材料累计装机量超过9GWh，是磷酸铁锂离子电池装机量的3倍多。

详尽来看，三元电池在乘用车范畴的占比还在张大，在乘用车的装机量占三元电池总装机量的99％，这一数据去年为94.5％。与此相对的是，磷酸铁锂离子电池在乘用车上使用逐渐减少，今年三月份的装机量仅占磷酸铁锂装机量15.7％，去年这一数据为28.1％。

到了四月份，从各类电池的份额来看，三元电池的装机量占新能源汽车市场份额的69.55%，磷酸铁锂占29.76%，而四月配套的锰酸锂离子电池装机量，同比下降了56.77%，下降原由重要配套在专用车范畴的锰酸锂离子电池在减少，此次占据总装机量的比例惟有0.58%，钛酸锂离子电池的份额就更少了。目前来看，磷酸铁锂离子电池重要配套纯电动客车，占四月份磷酸铁锂离子电池所有装机量的50％左右。钛酸锂离子电池仅配套纯电动客车，目前国内能够产业化使用的惟有珠海银隆，目前装机量较低，短时间内很难成为主流。

不过有个现象引起了OFweek锂电网的留意，自去年底以来，锰酸锂离子电池使用在乘用车上的装机占比有所抬头。在此之前，锰酸锂离子电池只在商用车范畴使用。目前，国内惟有上汽大通加工的纯电动乘用车采用锰酸锂离子电池，配套电池加工公司为中信国安盟固利。车型是7人座SUV上汽大通D90，共15辆产出，实现装机量1．1MWh。今年来锰酸锂离子电池在乘用车装机量占锰酸锂离子电池总装机量的10％左右。

锰酸锂离子电池路线是全球较早产业化、技术使用最为成熟的技术路线，有成本低、安全性强以及循环寿命长的特点。产品已经被大量使用于日产Leaf、雷诺Zoe、三菱i－MiEV等国际车企的电动汽车型上。截至目前，搭载AESC锰酸锂离子电池的日产Leaf车型销量已经超过25万辆。

锰酸锂离子电池的劣势是高温性能差、电池容量相对较低。受国内政策和技术积累的因素影响，电池加工公司在三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池范畴投入较多，而关于在国外使用成熟的锰酸锂离子电池，长期以来并没有得到应有的重视。随着补贴政策的结束，这一状况或许有所改变。

目前来看，星恒电源、盟固利、微宏动力等为代表的动力锂电池公司正在深耕锰酸锂离子电池，将来市场潜力可期。

纯电动汽车占比率增高，燃料动力电池汽车处萌芽阶段

从各动力车型来看，纯电动汽车配套的动力锂电池装机量约5.11GWh，同比上升47.73%，环比上升5.94%，市场占有率高达94.39%；插电式混合动力汽车配套的动力锂电池装机量约0.3GWh,同比上升20.03%，环比上升12.57%，市场占有率为5.52%；燃料动力电池汽车配套的动力锂电池装机量约0.005GWh,同比上升8.73%，环比上升3.14%，市场占有率为0.09%。

四月国内新能源汽车动力锂电池装机量分解单位：MWh

公司间的竞争加剧，优胜劣汰持续深化

与电池装机量高速上升相反的是，装机电池的加工公司在不断缩减。

2018年1－四月，配套电池公司为72家，截至今年四月，配套电池公司缩减为60家左右。电池公司聚集度进一步提升，除排名第一、二的宁德时代和比亚迪前三月累计装机量超过3GWh以外，第三名国轩高科装机量不足700MWh，其后公司装机量更小，呈现出两极化发展趋势。将来动力锂电池的加工公司也会进一步减少。

聚集度提升也体今朝优点公司的市场份额上。四月份，宁德时代、比亚迪两巨头拿下总市场近76％的份额，其中宁德时代占45％，比亚迪为31％，其余33家共同瓜分25％的市场。

今年六月，补贴退坡过渡期将结束，因此，车企大多选择在过渡期抢装一波。因此，今年以来，装机量不断攀升的喜悦背后，仍存在担忧，届时动力锂电池风云榜有何变化？是什么公司会被后来者从榜上除名？请关注OFweek锂电网后续报道。