固态电池才是电动汽车发展的根基？以后的方向究竟有什么

近日在小编在社交网络上被问到了这么一个问题：日系的新能源车为甚么不能上绿牌？也就是在一线城市中不要摇号的新能源牌。在钜大锂电这个问题下面有很多不同的观点，但是其中比较靠谱的是：不管是丰田还是本田的混动系统，他们混动的目的都是为了省油，而不是替代燃油。

其实这个观点也说明了为甚么电驱动的汽车会是新能源车的代表，实在，电动汽车早在上个世纪就已经出现，从汽车发展历程来说，当然不算新，但是新能源汽车的萌生，就是一种替代的过程，替代传统汽油驱动，这也是新能源汽车的意义，不局限于电，只要能作为汽车的驱动能源，那就值得赋予新能源的名号，在全球市场上，目前电驱动的方式，无疑是一个更好的发展方向。但是电动汽车在续航、便利性、安全性等方面都是消费者还不愿意去接触的原由，那电动汽车的真的就前途无亮了吗？

就当前的电池电机组技术而言，日本在这方面无疑领先着很多国家，从特斯拉一直使用着松下的高质量动力锂离子电池就可以看出，不过日系在新能源的发展上则更加保守，我们熟悉的bbA，在去年已经陆续推出了纯电动汽车型的产品信息，而丰田本田这两位日系老大哥还是主推旗下的混动系统，纯电动汽车型更是没有出现，那这说明两位老大哥都不看好纯电动汽车型发展的趋势吗？

其实近年来，日锂离子电池本一直在大力推进固态电池的发展，而且还给出了很多扶持政策，让人颇感意外。就连我们比较熟悉的丰田汽车，也在固态电池范畴取得了比较分明的成果。细究原由，其实我们也可以发现，日系车企并不是对电动汽车不感兴致，而是对目前技术不算成熟的动力锂离子电池没有太大兴致，在早期锂离子电池厂家的时候，都是以氢燃料驱动能源作为发展目标，但是在固态电池体现出了分明的优点之后，很多日本公司又开始转向固态电池的研发。

日本锂离子电池材料评价研究中心也一直在致力于块电池的相关研究，并且认为全固态电池拥有不易着火、安全性高的特点，对他们有很大的吸引力。更加紧要的是，作为一个资源匮乏的国家，固态电池还可以作为大型蓄电池储存电力，紧急时候可以成为发电站，这一点是日本方面非常看重的，因此也就有了今朝丰田等日系车企全力发展固态电池的现象。

可是固体电池本身就不是一块好啃的骨头，固态电池毫无疑问是将来电动汽车发展的一个紧要方向，然而难题在于固态电解质上，不同的车企也选择了不同的方向。目前固态电解质紧要分为聚合物、氧化物和硫化物三种，目前都很难达到液态电解质的水平，同时材料成本昂贵，对出产的要求也很锂离子电池高，难度极高，所以很多车企都只会选择一种材料潜心研究，毕竟这个研发太过烧钱，而且要继续的投入。

而上面提到的丰田，虽说是在硫化物上取得了冲破，今年就可以拿出搭载固态电池的车型，用于东京奥运会的场馆用车，是一次全新的尝试。不过既然是小规模商用，恐怕也是受到了成本的限制，据数据显示，液态锂离子电池的成本约莫在每千瓦时200~300美元，固态电池的成本则高达1.5万美元。想要在短时间内想要把成本降低，显然不太实际。依据澳大利亚迪肯大学的研究人员表示，他们已经设法使用常见的工业聚合物来制造固体电解质，其最终效果保持了我们对固态电池的期望，在过热时也不会导致爆炸或者起火。

小编点评：固态电池的方向，无疑是未来新能源电动汽车发展的技术根基，但是固态电池在当前来看，成本、研发制造等方面，都是各大全球车企的难题，而我们国内在电动汽车方面已经有丰富相关经验的比亚迪虽说已经开发出了刀片电池，但也不过是最新一代磷酸铁锂离子电池，虽说同样具有高安全、长寿命等特点，但是距离固态电池这一目标，还是有非常多的路要走。

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