京津冀的新能源汽车动力锂离子电池迎来大规模“退役”

从今年开始，京津冀三地的新能源汽车动力锂离子电池迎来大规模退役。记者近日获悉，到2020年三地废旧动力锂离子电池一年就将萌生上万吨。这些笨重的废旧电池该要怎么样处置？三地政府为此联合公布了《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点执行方法》。

市经信局相关负责人解析，将来三地将建成信息共享、功能完备、辐射京津冀及周边区域的动力蓄电池回收服务网络，并建成2至4家废旧动力蓄电池拆解示范线和梯次利用厂。

据不完全统计，截至2017年底，京津冀地区新能源汽车保有量已达32.6万辆，约占全国的21.3%。巨大的保有量背后是动力锂离子电池大规模退役的环保压力。通常，纯电动家用汽车的动力锂离子电池重达一吨以上，有些续航里程长的车型动力锂离子电池更重达两吨以上。

京津冀地区从2018年开始出现动力锂离子电池大规模退役，预计今年废旧动力锂离子电池达3466吨；明年预计达6483吨，2020年增至10446吨。

其实，动力锂离子电池蕴涵着大量贵重金属资源，也被形象地比喻为城市矿产。回收利用动力蓄电池中的镍、钴及稀有金属，可为公司带来较好的经济效益，也能有效降低动力锂离子电池的环保污染风险，更可缓解我国稀有贵重金属对国外资源的依靠。

但目前京津冀地区动力锂离子电池回收服务体系尚未有效建立。业内专家透露，三地对动力锂离子电池资源化再生利用项目的环评要求高，导致项目难落地，反而给不合规、不合法的公司创造了生存空间，行业监管难度大。

依据《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点执行方法》的总体目标，到2020年京津冀地区将基本建成规范有序、合理高效且可继续发展的回收利用体系。

将来新能源车主可以去哪里办理电池回收？按照执行方法，在京津冀地区有新能源汽车产品销售的汽车加工公司应在京津冀地区至少构建3家所属车辆动力蓄电池的回收服务网点，并及时向社会公开回收服务网点相关信息。相关部门将鼓励车企、4S店等通过换一收一的方式回收电池质保期内的汽车维修电池，以补贴、以旧换新等方式从消费者手中回收质保期外、新能源汽车报废前的废旧动力锂离子电池；三地还将鼓励相关公司联合开展回收网点共建共享，探索废旧动力锂离子电池市场化定价机制。