哪种电池会受益于电动物流车的爆发期？

物流配送是现代流通业的主要经营方式，分为城际配送（包括干线、支线配送）、城市配送（包括短驳、末端配送），应用于这四类场景的中卡、轻卡、微卡、轻客、微客、MPV等物流用车，2015年新增产量或达285万辆。随着新能源汽车补贴政策的落地和国家全方位的支持，近两年电动物流车的购置费用大幅下降，再加上充电费远小于燃油费，使得电动物流车的全生命周期经济性较为突出。

电动物流车获多地政策扶持

据悉，目前山东、上海、天津、深圳等多个省市已纷纷出台扶持政策，推动电动物流车的发展。

以深圳市为例，在日前举行的深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心成立大会上，深圳市交委透露，截至2015年底，深圳市上牌新能源物流车辆已达到8270辆，成为世界上新能源物流车使用量最大的城市。按照相关推广计划，至2020年，深圳新能源物流车规模将达到2.5万辆。在补贴方面，一辆纯电动物流车可以按电池容量每千瓦时获得国家和深圳地方补贴各2000元。与普通燃油货车相比，纯电动物流车还可享受“全天候、全路段”的通行优惠政策。另据了解，自2016年4月中旬开始，深圳已启动了纯电动物流车电子标签安装工作，率先在全国实现了新能源物流车的通行政策优惠方案的落地。

从国家政策层面来看，2015年12月份推出的物流车补贴标准增加了两项规定：一是电池系统占整车质量不超过25%；二是吨百公里耗电量不超过10kW/h。由于彼时只有少数物流车满足要求，绝大部分车企需要一定时间调整，导致今年前三批推广目录中均没有电动物流车，影响了整体的市场销量。

下半年电动物流车市场或将放量

在国家和地方不断出台新能源政策的大力扶持下，电动物流车正成为新能源汽车发展的一大亮点，并将迎来爆发期。工信部数据显示，2015年新能源专用车产量4.78万辆，其中纯电动物流车产量4.45万辆，占比达93%。

据高工产研电动车研究所(GGII)预计，2016-2018年我国电动物流车市场将处于快速增长阶段，预计今年国内产量可达到10万辆，复合增长率超过50%；2020年电动物流车产量将达到32万辆。而据长江证券判断，2016年电动物流车市场规模有望大幅增长至200亿元，2016-2020年合计市场空间约为2015亿元。

相关企业加速布局

目前，很多上市公司看到了电动物流车的巨大的市场空间，纷纷加快了在这一领域的布局。

东风汽车纯电动物流车市场竞争力突出，2015年纯电动专用车销量国内领先。2015年以来，东风汽车已获得多家客户大单，纯电动物流车、纯电动客车等累计意向订单已超过2.4万辆。未来，实际订单的交付将推动公司业绩爆发。

科泰电源参股公司捷泰新能源在2015年7月获得新能源汽车运营资质，并涉足城市物流车和客运车运营以及充电桩服务。该公司表示，2015年度，捷泰新能源开展网络布局及市场拓展工作，目前已与多家物流企业、第三方配送企业已达成订货计划和意向，2016年重点市场区域将包括上海、北京、广州等地区。据悉，目前该公司获得的物流电动车意向订单已超过1500辆，已交付200多辆，订单量已超过公司产能。

电动物流车“三元化”趋势明显

与磷酸铁锂等电池相比，三元电池具有能量密度高、循环寿命长、成本低、利于整车轻量化等优点。此前，由于安全稳定性略差，国家暂时限制了客车使用三元电池，但是在乘用车、电动物流车市场中，三元电池仍然受到热捧。

从数据来看，在日前工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)的218款新能源车型中，有103款为电动专用车，其中电动物流车占比80%以上，电动环卫车占比10%左右。而在此次公告中103款物流车车型中，71款采用三元材料路线、22款采用磷酸铁锂路线、7款采用锰酸锂路线、3款采用铅酸电池路线，三元电池占比高达69%，电动物流车“三元化”趋势明显。

电动物流车下半年逐步放量已成为行业共识，企业不论选择哪种技术路线，均须符合“电池系统占整车质量不超过25%、吨百公里耗电量不超过10kW/h”的国家规定。在此前提下，为电动物流车提供动力电池的制造企业一方面要努力提高技术，达到国家相关的技术要求，另一方面也要紧跟市场需求，确定符合自身发展的技术路线。