电动汽车废旧电池回收不乐观 蓄电池更是“硬伤”

电动汽车因其方便快捷的特性受到广大市民的欢迎，但使其能源供给设备蓄电池的使用量也成几何倍数地新增，废旧电池的回收成为一大难题。专家称，旧电池回收虽然开展了多年，但仍存在法律滞后现象，国家应当制定更细致更严格的法律对这个行业进行规范。

电动汽车废旧电池解决不乐观回收解决难关待攻克

作为驱动者，电池是电动汽车的动力核心。电动汽车的大量新增，使其能源供给设备蓄电池的使用量也成几何倍数地新增。因为含有重金属铅，蓄电池的加工和回收稍有不慎就会污染环境。

目前，我国电动自行车等车型上使用的电池重要是铅酸电池、锂离子电池和镍氢电池。其中，铅酸电池因其低廉的价格在市场中占有主流地位。虽然目前锂离子电池是大势所趋，但是由于之前技术以及价格问题等因素，造成现下仍旧是铅酸电池占主导。巴塞尔公约亚太区域中心（清华大学）博士刘丽丽表示。

国家对废旧电池的回收策略，在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》和2014年出台的《有关2016-2020年新能源汽车推广使用财政支持政策的通知(征求意见稿)》中，明确了废旧电池回收的主体公司和利用方向，至于解决工艺还处在鼓励公司自主研发阶段。

专家普遍认为，旧电池回收虽然开展了多年，但仍存在法律滞后现象，国家应当制定更细致更严格的法律对这个行业进行规范。而且，除了相关部门加大固废回收市场的查处外，还应当加打政府扶持，回收铅酸蓄电池属于环保行为，政府应当予以补贴。

据我国电池工业协会工程师张旻昱解析，《废电池污染防治技术政策》规定充电电池的制造商、进口商和使用充电电池产品的制造商承担废旧充电电池的回收责任。进行回收解决的厂家，非得具备有环保部门核定的回收和处置资质。

电动汽车蓄电池的使用寿命惟有1年到2年，大部分铅酸电池在使用1年后就得更换。目前回收和处置许可基本上可以说是‘绑定’发放。仅上海等地为推进回收工作，将回收许可和处置许可区分发放，北京市惟有北京生态岛科技有限公司一家有焚烧、填埋、资源综合利用等回收处置功能的专业解决机构。电池回收面对回收点难落地、社区收集站难落实的困境，很多非法、违规公司没有专业处置设备，高价购得的废电池难以做到无害化处置。废蓄电池回收利用中对违规公司监管不力，存在着‘小作坊管不到，小公司管不了’的现象，导致蓄电池回收不规范成为‘顽疾’。张旻昱说。

福州市政协委员程敏文对此同样深有感触，他认为目前电动汽车数量越来越多，但电动汽车废旧电池的回收却不太严格。许多电动汽车商行在回收电池后将废液随便倒弃，再进行简单的包装。一个废旧电池会污染近500亩土地，这对环境萌生了很大的危害。

因此，他提议制定电动汽车电池加工、经营和回收的专门制度，例如规定公司卖多少电池就要回收多少电池等，且要依据严格的回收标准进行。另外，可以鼓励开设一些专门回收解决废旧电池的公司。