锂离子电池会成为下一个光伏产业吗

随着新能源补贴政策的呼之欲出，和来自大洋彼岸的特斯拉效应曾一度引爆A股市场的新能源汽车板块，新能源汽车的发展再次进入人们的视野，而作为电力驱动动力的核心部件，锂离子电池占动力总成本的50%-70%，随着新能源市场的发展，锂离子电池是最大的收益产业之一，而关于锂离子电池产量盲目扩张的担忧也随之而来。

早在两会期间，工信部部长苗圩就透露，国家今年对新能源汽车补贴政策将会持续，补贴将会新增，补贴标准将会提高。苗圩声明，为了顺应该前能源和环境形势，鉴于之前新能源政策补贴效果不大，目前补贴政策仍有延续必要，过去我国重要以公交车为主，但是最近私人购买新能源汽车开始起步了，下一步将加大力度启动私人购买新能源汽车发展。据深圳市发改委重大项目协调处处长陆象桢表示，深圳市现有的1.5万辆出租车，将全部替换为纯电动出租车，并且从2013年下半年开始，深圳将针对电动出租车，陆续出台激励政策和充电设施配套政策。此外，杭州、安徽等多地市场，都有加大新能源汽车推广的目标与配套政策。

相关媒体也有报道称，新能源汽车补贴政策将延长3年，原有的25个示范城市将进一步张大;购车享受补贴将不再受示范城市区域限制，并且纯电动汽车高达6万元/辆的补贴维持不变，国产插电式混合动力新能源车原有3000元/千瓦时的补贴标准则有望上调。

各种对政策的推测，又一轮的点燃了锂离子电池的投资热情，但作为能源界的宠儿，在发展过程中，仍存在很多值得重视的问题。锂电的发展仿佛和正处在风口浪尖的光伏产业有些相近之处，是不是会向光伏产业相同在政策眷顾下，在短时间内急速扩张，造成产量过剩，盈利能力下降，行业供给超过市场需求等等，这一系列问题令业内人士担忧。

依据一些报告数据，从2012年底到2013年六月，受政策预期影响，锂离子电池投资继续增温，目前计划投资的项目到2015年时，将形成超过高达50亿安时的产量。而FrostSullivan公布的报告显示，至2015年我国乘用车纯电动汽车，插电式混合动力新能源车和电动商用车总需求仅为12万辆左右，需消耗锂电约9亿安时，产量大大超出需求。而早在2010年，罗兰贝格在有关全球锂离子电池调查报告中称，截至2015年，全球车用锂离子电池产量至少将会是实际需求的两倍。

但排除产需是不是平衡的问题外，我国车用锂离子电池目前还存在有效产量不足，我国的车用锂离子电池目前过于分散、不成规模还处于初级实验阶段,没有达到商业化配套的地步等问题。