三起特斯拉汽车着火叩问松下的钴酸锂电池设计

Tesla生产的电动跑车ModelS，在美国时间11月6日产生撞击后失火事故。这是10月1日以来，六周内连续第三次事故。

ModelS第一次失火事故为10月1日，事发华盛顿州西雅图郊区的肯特市，当时一辆黑色ModelS撞到路边不明金属物体，导致电池起火。第二起发生在10月18日，墨西哥一位醉驾车主，驾驶白色ModelS撞向水泥墙，最终撞在大树上，电池组起火后整车被烧毁。第三次为11月6日，事发田纳西州24号州际公路，ModelS撞到路中央拖车挂钩，被损坏底盘，导致车辆起火。

三起事故起因都是因为电动汽车的电池组受阻撞击而起火——Tesla使用松下18650钴酸锂电池，比其他主流电动汽车采用的磷酸铁锂电池爆炸几率更大（但能量密度更高）。但处理结果都很好：得到车主谅解，他们声称自己还是Tesla粉丝，甚至将来还需要再买一辆ModelS。

田纳西州的事故也刚刚得到了妥善处理。TeslaPR部门找到事故车主，并邀请这位叫JurisShibayama的车主，在Tesla官方博客撰文，讲述事故过程。从这位车主的描述来看，Tesla又一次成功地因祸得福，扭转坏事，宣传ModelS电动汽车的安全性。

……大约30-45秒后，在控制台的显示屏上出现一条警告：“汽车需要维修，汽车不能重新启动”。我继续开着，希望快点到家。大约1分钟后，控制屏上的信息又响起来，“请安全地把车开到路边。汽车正在停止运转”。在整个过程中，我能完全控制车辆，并且安全地开到道路左边。我离开了汽车，并开始拿走我所有的物品。大约离开车辆5-10秒后，烟雾开始从汽车前方的底部冒出来。我离开汽车约100码，更多的烟雾开始从汽车的底部冒出来。大约我离开汽车2分钟后，汽车前方着火了。

这位车主感谢自己驾驶的是Tesla，因为自己的车撞到挂钩后没有被穿透（ModelS电池组与车体之间由0.25英寸钢板保护，Musk说传统汽车则只是一个“金属薄片”），而且汽车从出事到着火，中间有5分钟来提醒车主逃离。Juris认为ModelS“表现完美”。他迫不及待地希望再买一辆Tesla（“Iwouldbuyanotheroneinaheartbeat”）。

事实上，在10月1日第一次撞击失火事故后，TeslaCEO伊隆·穆斯克（ElonMusk）就解释了为什么其电动汽车会在撞击后起火。

一个传统的汽油汽车如果在高速路上撞见同样的东西，结果可能更糟糕。传统汽油车只有一个金属薄片来保护底部，所以燃料供给区或者油箱是很容易受到破坏的，这会导致汽油流得到处都是，结果经常是燃烧整辆车。相反，我们电池组的燃烧能量只有汽油燃烧能量值的10%，并且还分布在16个模块里，其间有还防火装置。所以，Tesla的燃烧可能性只有传统汽油车的1%。

全国的驾驶数据证明了这一点：根据美国国家防火协会（NFPA）统计，全美每年有15万起汽车着火事件，而交通部门的数据显示美国人每年要开3万亿英里。相当于每2000万英里就有一辆车起火，而Tesla开了1亿英里，才有一起着火事件。这意味着你驾驶传统汽油车遭遇起火的概率是Tesla的五倍！

不过即使是穆斯克和TeslaPR团队很好地处理了三起撞击起火事故。但Tesla应该解决的技术问题仍然有待解决，即如何更好地管理电源安全。比如汽车底部的8000多块钴酸锂电池经历物理撞击后，是否可以以分组的方式有效隔离，一组电池损坏或着火后不影响其他电池；或者迅速冷却。另外，Tesla电动汽车着火后，火势很难扑灭，也需要想办法解决。

总归来说，无论是穆斯克的公关说辞，还是PR团队的巧妙运作，Tesla的车主经历三次撞击失火后，他们都安全逃离，没有生命损失。这个价值，即使是跌掉60亿美元市值也无法比拟的。那些觊觎Tesla或者电动汽车的人，也没有获得真正致命的攻击武器。