48V电池系统 中国有哪些机遇？

全球范围内，尤其在我国和欧洲，48V系统解决方法的市场正在不断扩大。

近日，博世已与宁德时代达成长期战略合作协议。根据协议，宁德时代将为博世供应长期稳定的电池货源，并且负责电芯的设计、开发和生产，应用于博世48V电池。

目前，第一代博世48V电池已于2018年底在无锡投产。该产品的特点在于电池简洁紧凑，并可被动冷却。这意味汽车制造商可以将电池轻松集成到各自车型中，不再要配备额外的冷却装置，还可省去耗时而昂贵的工程开发费用。

现在博世48V电池已广泛应用于全球多家汽车制造商。除48V电池，致力于保障所有车型均符合未来排放要求，并供应高性价比混合动力的博世，其48V系统产品组合还包括DC/DC转换器以及电机在内的其他系统组件。

在博世看来，“48V混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。”并预计，到2025年，全球每年销售的新车中将有近20%配备48V系统和配套电池。

博世48V电池

事实上，在这种判断之外，亦有多种声音出现于行业：“48V技术解决方法将是未来发展趋势”、“48V系统的市场非常大、上升也非常快。”

▲我国成48v系统主力市场

据高工电动汽车了解，从当前48V系统在市场的分布上看，欧洲相对更青睐于48V系统。比如，德系车奥迪A8LI、奔驰S500L、新高尔夫GTI等，都采用了48V轻混方法。很多欧洲品牌甚至指明要48v系统，例如沃尔沃2019年开始不再生产纯燃油车，将全面布局应用48V系统。

其次便是我国。受迫于政策和专利限制，国内最先发展起来的是PHEV插电混动车型。不过近两年开始，48v技术应用也开始多起来，吉利、长安、奇瑞、北汽都在逐步推出48v轻混车型。

其中较先推出48v车型的是吉利，其首款48v车型博瑞MHEV比普通燃油版工信部油耗低2L/100km。这显然是符合国内节能减排政策的要求的。

“48V轻混系统改动小，成本低，用了30%或者50%左右的成本就起到了深混系统70%-80%的节能效果，是现阶段性价比比较好的节能系统。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示。

在这种广泛的认知下，相关机构预计，国内市场在2023年将会有超过400万辆汽车装载48v系统，约占当年乘用车销量的13%左右。从全球范围看，到2025年，预计全球48V汽车年产量将达到1400万辆，其中约800万台将在我国诞生。

就眼下而言，“今年为止在全国大概有十几个项目正在研发生产当中。所以，48V是一个非常大的趋势。现在几十万辆48V的装车，今后到2025年甚至高达1050万的装车率，所以市场非常大、上升非常快。”法雷奥我国顾剑民告诉高工电动汽车。

48v系统方面，我国显现出了巨大的市场潜力。

目前，供应48v系统方法的重要公司除了上述博世，还有法雷奥、大陆、德尔福等零部件巨头。其中法雷奥已明确表示，要把48v技术作为一个长期战略产品，而不是短时间的过渡。麦格纳甚至已推出集成48v电机的7HDT300双离合变速箱，全面适配车企的各种混动方法。

随着零部件巨头纷纷在48v技术投注精力和财力，值得一提的是，48v技术也在迭代升级。

▲进击中的48V系统技术

之前大家所认识的48V系统重要是P1结构的轻混，即用BSG启发电一体机代替传统起动机和发电机，在车辆起步和加速时供应额外的力矩，减速制动时回收能量。较少涉及到传动系统的电气化，自然也无法实现纯电行驶。

不过，最新大陆在德国公布了48V30kW大功率驱动系统，采用水冷电机，驱动功率较48v微混提升了1倍多。同时采用集成电控单元，可以处理更高的电流，发电效率较之前的系统提高10%。而电机的直径却没有明显变化，仅仅是安装空间略有新增，重量却减轻了。

大陆48v30kW大功率电机