补贴新政执行首月的动力电池市场

补贴新政执行首月，新能源汽车市场遭遇“当头棒喝”，动力锂离子电池产量和装机电量双双下降。

高工产业研究院(GGII)通过最新公布的《动力锂离子电池月度数据库》统计显示，2019年七月我国动力锂离子电池装机总电量约4.70GWh，同比上升40%，环比下降29%。

从七月细分车型的电池装机电量来看，新能源乘用车与专用车环比严重下降，而新能源客车因赶在在八月五日补贴过渡期结束之前实现抢装从而在七月临阵救场。

很显然，新能源汽车补贴退坡50%以上对新能源乘用车和专用车的市场打击影响较大。补贴过渡期内抢装的需求透支以及过渡期结束后新能源汽车市场形势不明导致新能源汽车和动力锂离子电池产量疲软，八月份能够走出市场低迷困境还需观察。

受新能源乘用车产销量大幅下降影响，动力锂离子电池公司的产量利用率和装机电量也出现大幅下降。

GGII数据显示，七月我国动力锂离子电池装机总电量排名前十动力锂离子电池公司合计约4.40GWh，约占整体的94%，达到历月以来最高值。但各大电池公司的装机电量出现大幅下降。

其中，宁德时代七月实现新能源汽车装机数量37492台，环比六月的57832台装机减少2万台；动力锂离子电池装机总电量3.12GWh,环比六月的3.20GWh出现小幅下降。重要原因是其七月新能源乘用车动力锂离子电池订单大幅减少，但新能源客车电池订单大幅上升填补了乘用车电池订单缩减的缺口。

高工锂电从多方渠道了解到，为适应市场变化，头部动力锂离子电池公司自六月份开始进行减产并延续至七月份，当前产量利用率虽有所上升但仍未恢复原有水平，逐步恢复可能要到九月份之后。

很显然，七月补贴新政执行对整个动力锂离子电池市场的影响都比较大，导致动力锂离子电池装机电量排名波动较大。大多数业内人士对新能源汽车市场第三季度都持保留态度，这也意味着动力锂离子电池公司在八月和九月的日子可能会比较难熬。

2019年，新能源汽车补贴大幅退坡和市场竞争加剧，动力锂离子电池公司面对着巨大的竞争压力，产品价格和毛利率持续下降，或将有大批电池公司遭遇增收不增利的发展困境。在此情况之下，电池公司唯有提质降本提升市场竞争力，或尽快寻找新的细分市场以渡过难关。