电动汽车低温“趴窝”解决方法

一月二十六日，针对电动汽车出现的低温“趴窝”情况，工信部给出了解决方法。

针对动力锂离子电池在低温环境下出现明显的性能下降，电池容量衰减，续驶里程缩水问题，工信部表示，已组织整车和动力锂离子电池公司、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等研发和产业化，提升电动汽车低温行驶性能。

工信部表示，最近还组织召开了专家研讨会，推动解决这一问题。有几项措施：

一是要求汽车公司加强售后服务，及时解决用户诉求。组织行业机构加强科普宣传，引导科学使用。

二是支持整车公司和电池生产公司加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验。

三是抓紧研究制定相关技术规范，加快推广应用我国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。目前，重点公司、行业机构已经积极行动起来，公布冬季用车指南，增配售后服务力量，布局科技攻关项目。

据了解，整车和电池公司为抵御续航里程低温“杀手”，正加强技术攻关和服务升级。

北汽新能源采用PTC加热系统，这种方式类似于给电池装上了“地暖”，结构简单且成本比较低，但是要消耗电量来供热，也会牺牲一部分续航里程。此外，北汽新能源还着手研究超低温冷启动和全气候电池，研发出第四代IBTC电池热管理技术。

比亚迪刀片电池采用“无模组”结构，让加热管路进入到一块加热大平板中，用大平板给所有电池电芯加热，加热效率更高更均匀，电芯温度一致性好，有利于放出更多电；另一方面通过不断降低车辆风阻，采用适宜冬季工况的低黏度油脂等措施。

蔚来汽车完善对换电站等相关配套设施以应对低温驾驶问题，其挑战在于换电站的运营效率和服务标准。从2020年四月中下旬到年底，蔚来大约投放了70多个换电站，即30多周时间内平均每周大约投放2个站。

威马汽车采用全天候电池包恒温热管理系统，重要通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温系统，将电芯温度更加稳定地控制在高效、安全的温度区间，有效提升了冬季可用电池容量和充放电效率。此外还推出了冬季专项检查服务。

力神电池除了对单体电池的正极材料、电解液等进行特别设计外，也在积极与高校合作研发电池的自加热技术，同时做好电池包的集成化设计，兼顾温度控制系统和电池效率的平衡。