动力锂电池回收规模不足,企业积极性不高

动力锂离子电池回收规模不足，公司积极性不高。目前我国新能源汽车电池回收才刚刚起步，相关技术和配置还不够成熟，没有形成规模化的回收再利用市场模式，导致综合成本居高不下。而且公司在回收之后，受技术手段的限制，回报率也不高。动力锂离子电池的回收再利用过程，也一定程度上新增了公司的成本负担，公司回收利用的积极性不高。

动力锂离子电池回收规模不足，公司积极性不高

新能源汽车现在虽未进入大规模报废阶段，不过近两年其数量的极速上升将必然导致其动力锂电池回收问题成为行业关注的焦点。2015年我国新能源车电池累计报废量约在1.5万吨，到2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力锂电池累计报废量就将会达到12~17万吨的规模。

2020年左右，我国动力锂电池累计报废量可达到12万-17万吨。从废旧动力锂离子电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂离子电池市场将达250亿元。如此可见我国动力锂电池回收市场十分广阔。

动力锂离子电池的使用年限一般为5-8年，这意味着前期投入市场的新能源电池已基本处于淘汰临界点。2018-2020年全国累计报废动力锂离子电池将达12万-20万吨；到2025年动力锂离子电池年报废量或达到35万吨的规模。

我国动力锂离子电池回收利用存在的突出问题

1、动力锂离子电池回收利用前端亟需解决的动力锂电池退役判定标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失。动力锂离子电池回收利用设备方面，由于设备不规范，没有实现标准化，尚不能大规模生产，成本较高。

2、我国动力锂离子电池回收利用的支撑体系还不够健全。这不仅表现为动力锂离子电池回收利用公司相关管理规范及标准体系的不完善，还表现为动力锂离子电池回收利用技术研发、财税激励等支持政策的不健全。

3、电池回收、拆解经济效益不足，整体投入远超回收价值，且拆解危险性较大。退役电池来源复杂，拆解工艺各不相同，包括不同类型电池制造和设计工艺的差异性、串并联成组形式、电池使用时间、所应用车型和使用工况的多样性等都会对拆解提出不同要求，从而导致拆解成本较高。

动力锂离子电池回收利处理办法

假如电池电量在50%至80%之间，我们会通过相应的技术设备对其进行梯次利用；假如电池电量在50%以下，无法对其进行梯次利用，一般会将电池放至盐水中进行放电，放电完成后再破碎处理，提取原材料。

处置报废电池应鼓励电池生产公司与综合利用公司合作，在保证安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益，并保障不可利用残余物的环保处置。

总的来说，废旧动力锂离子电池环境危害大，但回收价值高，所含金属元素多为我国较为稀缺、进口依赖较高的金属资源。同时关于公司来说，废旧动力锂电的回收也蕴含着商机，经过有效的回收处理，能够为电池生产商节约大量的生产成本，具有非常高的经济价值。