新能源造车火热，新能源动力锂电池乘势而起！

目前，新能源汽车中用得最多的是液态锂离子电池，而呼声最高的是固态电池。

2021年好热闹，娱乐圈大瓜不断，科技圈造车不停，从苹果到百度，还有华为和小米，最近纷纷传出有关造车的新消息。

目前尚不清楚谁会最先造出第一辆新车，但在市场的刺激下，新能源汽车的“心脏”——动力锂电池已经乘势而起，厂订单不断，工人薪资高涨。

据招聘网站显示：宁德时代电池厂的工人在二月不休假的情况下，最高月工资可以达到1．3万。

目前，新能源汽车中用得最多的是液态锂离子电池，而呼声最高的是固态电池。

就在今年年初，蔚来宣布推出续航里程可以1000公里的“固态电池”，而市面上的液态锂离子电池的续航仅有“固态电池”的一半。

动力锂电池的续航焦虑

动力锂电池，占整车成本的30％至40％，不仅决定了电动汽车的续航能力，同时也影响整车安全。

而目前，在保证安全的同时，主流液态锂离子电池的续航能力已接近瓶颈。

图｜动力锂电池包

具体来说，无论是以宁德时代NCM811为代表的三元锂离子电池，还是以比亚迪刀片电池为代表的磷酸铁锂离子电池，目前能做到最高能量密度为260Wh／kg。

在该能量密度下，电动汽车理论上最远续航约500～600公里，但受到客观因素的影响，实际一般达不到。

于是，固态电池被提上日程。

从原理上看，固态电池与使用电解液作为电解质的液态锂离子电池不同，改用锂、钠制成的化合物作为传导物质。

由于固态传导物质不具备流动性，不会出现锂枝晶的问题，设计时通常会去掉中间的隔膜（锂离子形成的锂枝晶会刺穿隔膜，造成锂离子电池短路），节约了大量空间。

图｜液态锂离子电池中间含有隔膜

这样一来，同样规格下，固态电池可以尽可能提升电极材料的占比，进而提升能量密度。

在年初，蔚来宣称自家固态电池已经可以实现360Wh／kg的超高能量密度，这无疑是给饱受“能量瓶颈”的动力锂电池打上了一针强心剂。

业内人士也认为，固态电池势必是迈向电动化的关键一步，其能量密度有望达到目前液态锂离子电池的两到三倍。