EV的锂电池的再利用，容量虽减对定置用途仍有价值

汽车厂商并不满意目前的锂离子电池性能。东芝电力流通产业系统公司充电电池系统总工程师本多启三如此说道。今后有望普及的HEV及EV的性能在很大程度上取决于电池性能，所以汽车用锂离子电池的开发竞争也日益激烈。在这场竞争中披荆斩棘的，就是东芝的新型充电电池SCiB。笔者就东芝的锂离子电池开发战略采访了本多。（采访人：白石泰基＝TechnoAssociates）

（上接：作为HEV及EV用电池，SCiB将成为汽车厂商的有力选择（上篇））

问：据说SCiB能够耐受低温，请介绍一下这方面的情况。

答：我想从输出和输入两个方面介绍一下SCiB的低温性能。首先是输出方面，SCiB在低温下的放电容量劣化较小。环境温度降至－10℃左右时，普通的锂离子电池的放电容量就会大幅下降，而SCiB则能保持在95％以上。

其次是输入方面，普通锂离子电池在低温下进行快速充电时，会损坏电池。SCiB即使在低温下反复充电，也不会损害电池，更不会丧失电池的性能。

SCiB电池的低温特性关于HEV及EV而言具有重要意义。因为配置普通锂离子电池的HEV或EV在寒冷地区行驶时，放电容量会大幅下降，为了保护电池免受损害，就只好对再生功能进行制约。

用于回收利用车载用锂离子充电电池的快速充电系统由太阳能电池、功率调节器及快速充电器组成。回收利用的锂离子充电电池配备在功率调节器上。