哈佛大学研发液流电池：比储能锂电池便宜 安全性更高

如今随着可再生能源的普及，能量储存市场发展潜力巨大。通过固定电池组单元储存能量提高了风能和太阳能的利用效率，特斯拉希望凭借电动车锂电池组的研发，进一步探究储能市场。

哈佛大学的研究团队认为，除了锂电池组，肯定还有更适合储存能量的结构设计。MichaelAziz教授和他的团队正在开发液流电池组，据称其拥有的一些特性更有助于能量的储存。

在液流电池单元中，液态电解质在两个容器箱体中循环流动，而两个箱体通过一个薄膜进行分离。离子穿越薄膜就实现了电荷转移，整个过程与氢燃料电池的发电原理类似。调节两个容器箱体的尺寸，能够改变液流电池组的储电容量，而薄膜的面积控制着功率输出的大小。

研究人员声称，液流电池组即便放置很长一段时间，电能也不会出现流失，极端的温度条件也不会对储电量造成影响。除此之外，液流电池组将比同等储电能力的锂离子产品价格更便宜。相比于锂电池组，正在测试的液流电池组原型产品选用的材料更常规且容易获取，比之前设计的安全性也更高。

早先的一些液流电池组把钒和溴溶于酸中形成电解质，现在研究人员正在测试用醌类化合物取代钒，亚铁氰化物代替溴。电池组原型产品采用了低腐蚀程度的碱性溶液，更轻量化且价格更低的复合塑料箱体得以应用。取代其他储能设计中的金属箱体会引起电阻的增大，但是已经有研究发现提高电压可以解决这种问题。

新型液流电池组原型产品寿命周期为1900个充放电循环，不过能量密度等级要低于锂电池组。实验室采集数据显示，液流电池组能量密度为19瓦时/升，而锂离子电池组达到300瓦时/升。尽管如此，哈佛研究团队依然坚信未来三年，液流电池组将具有商业推广可行性。

液流电池组的发展并不局限于此，德国nanoFlowcell公司日前展示了多款应用液流电池的概念车型，其中包括1075马力的高级轿跑。概念车型已经获得了德国公共道路的测试许可，但是未来发展前景现在还不得而知。

欧阳明高还建议，国内电池企业想要在安全问题上取得突破，还应学习研究特斯拉电池的安全设计。“客观地说，特斯拉的电池并不安全，至少单体电池是不安全的。但是，不安全的单体电池能够做到系统安全，是因为特斯拉用了7000多只18650的三元镍钴锂电池，单体不安全的电池组合起来就安全了。这也成为特斯拉安全设计的专利。”