全球起火此起彼伏 三元锂电池大限将至？

近日，因电池存在起火隐患，现代汽车近日公布了旗下KONA电动汽车的第二次大规模回收计划，此次回收涉及在韩国国内销售的所有KONA电动汽车，预计约达3.3万辆，彻底更换其搭载的LG化学旗下动力电池。

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一石激起千层浪，拷问三元动力锂电池的安全性

一次几万辆电池回收，在业内绝对是第一次。电池成本约占整车的三成左右，此次回收的费用高达58亿元之巨，可见问题之严重。那么LG作为全球领先的动力电池供应商，为什么在产品质量上会犯下如此低级的错误，难道现代汽车也同样没有经过科学严密的质量论证吗？

安本根基不牢亡羊补牢作用有限

生活中我们面临着各种权衡取舍，在动力电池的选择上同样如此。

动力电池面临多种技术路线，其中三元锂电池能量密度高，安全性差，优劣势都很明显，为了追求更高的续航里程，增强产品竞争力，各车企纷纷开启了续航竞赛，三元锂电池自然就受到了更多的青睐。三元电池容易热失控是其材料特性所决定的，后续在根基不牢的基础上所修建"大厦"，尽管采取了一定的安全补救措施，但也只是亡羊补牢，无法根除隐患，这也是为什么搭载三元锂电池的电动车事故不断的根本原因。可以预见，随着动力电池在使用中不安全因素的累积以及保有量的增加，还会出现越来越多的动力电池事故，也不排除引发恶性生命财产损失事故的可能。

所以，面对材料和安全特性很难"扶起来"的三元锂电池，LG化学和现代汽车可做的真是非常有限，如果不从根本上改变路线，后续所做的工作恐怕只能是徒劳。

一切似乎到了临界点，大家不得不重新回到了十字路口。

国内回收不可避免回归安全正道大势所趋

众所周知，国内销售的大多数新能源汽车，因为要追求续航数字，大多使用的是能量密度更高但安全隐患也更高的高镍三元锂电池。近期三元锂动力电池事故频发，暴露的安全问题越发严重，车厂和动力电池供应商互相扯皮的闹剧时有发生，预示着国内三元锂电池电动车的大规模回收恐怕为期不远，届时这些有严重路径依赖的车厂将何去何从？

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以安全为本源，才是动力电池产业可持续发展的保证。如国内动力电池厂商比亚迪采用的技术路线的是在更安全的磷酸铁锂路线基础上，创造性地开发出来刀片电池架构，不但补齐了铁锂电池体积能量密度低的短板，而且让这种材料本身的"安全长板"更加突出，旗下首款搭载刀片电池的汉以安全为其主打诉求，销量连续数月破万，甚至一举打破了国外品牌统治的20万以上级别中大型C级轿车垄断的局面，显示出了强大的可持续的产品竞争力。

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以安全为本，尊重生命，给消费者提供安心的产品，这才是发展新能源汽车的初心，也是产业发展的正道