刀片电池的春天才刚刚开启

日前，韩国现代汽车发生了一次回收，涉事产品均为新能源产品，目前已经发生了十余起起火事故，现代官方预计此次回收规模将达到3.3万台。

这是现代汽车继去年10月在全球回收7.7万辆KONA电动汽车进行电池相关软件升级后，第二次因电池问题大规模回收同款车型。该款车型的中国版名为昂西诺，由现代的重庆工厂直接生产，目前现代并未透露海外方面的回收计划。

据悉，此次回收的产品所搭载的是LG化学旗下的动力电池，该类型电池在现代新能源产品中搭载权重最大，同时LG也是特斯拉、大众等全球知名汽车制造商的电池供应商。有数据显示，从2017年8月到2019年末，韩国就已经发生过27起电动车火灾事故，其中搭载LG化学动力电池的产品占比达到了63%。

其实早在两年前，全球知名调研机构SNEResearch就在研究报告中提示称，LG化学未来盈利或将因为储能电池火灾事故而产生的非经常性亏损呈现大幅下降的态势。

不过，近年来新能源市场的蓬勃发展，带动着上游动力电池厂商业务体量几何状增加，在高速发展的过程中，生产商对于动力电池本身的安全性或多或少都有所忽略。

并且值得注意的是，目前全球头部动力电池供应商LG化学、松下和宁德时代部分体量都站队三元锂电池。众所周知，新能源汽车动力电池一直以来有两大技术路线，一个就是三元锂电池，其优点是能量密度高，但安全性差；另一个则是磷酸铁锂电池，其优点是安全性高，但能量密度差。

因此在锚定企业发展所遵循的技术路线上，很多企业为了能够让车辆达到目标市场相关法规所标定的续航，往往选择风险更高的三元锂电池进行生产，毕竟困扰磷酸铁锂电池能量密度的短板最终都会造成产品续航上的缺失，继而导致在市场竞争中失败。

最具代表性的就是我们的本土电池供应商宁德时代，在磷酸铁锂电池被三元锂冲击之后，其选择了转换技术路线，并且凭借三元锂电池入主各大造车新势力的供应商体系。

同样的，宁德时代也避免不了车辆自燃事故带来的困窘。比如2019年5月、6月发生的蔚来ES8多起自燃事故，迫使蔚来不得不对当时ES8交付体量的1/4进行回收；2020年8月，广州的一辆小鹏G3起火并发生两次爆燃，同样搭载的是宁德时代电池。

有意思的是，在消费者重新讨论三元锂和磷酸铁锂谁主沉浮的时候，宁德时代也逐渐减少了三元锂电池业务的权重，从目前的消息来看，继特斯拉Model3磷酸铁锂版之后，小鹏P7、蔚来或将都考虑推出磷酸铁锂版车型。

事实上，就动力电池技术创新方面，动力电池厂商从未停止过优化。一般来说，对于产生化学反应转化能量种类的事物，科研领域长期遵循的是先化学手段后物理手段的方式进行优化。

比如内燃机技术层面，在长达一百多年的不断技术进阶的过程中，外国厂商几乎将四冲程技术做到了极致，运用化学手段改变内燃机材质的方式已经不足以增强整机的热效率，而为了能够进一步让内燃机"吃得少干得多"，厂商开始运用轻量化设计、可变正时气门、增强缸内喷压压力等物理方式进行，以此保证在不改变发动机效能的同时，符合不断严苛的排放法规。

同理，动力电池技术的优化思路也是经过了先化学后物理的手段。从磷酸铁锂到三元锂，锂这种金属元素得益于其较小的密度和活泼的极化属性，使得三元锂电池拥有了更好的能量密度，不过成也萧何败萧何，锂元素的过分活跃导致电池的安全性逐渐降低，动力电池起火引发的车辆自燃不在少数。

更让业内忧心的是，锂元素的价格不仅不便宜，涨价就从未停止过，被称作稀有轻金属元素。如果大量采用用料较大的锂元素生产动力电池，无论厂商如何降低成本或者直接并转嫁给下游，都会很快达到成本边际。

好在，国内还是有部分厂商从一开始就认识到了这一点，对三元锂电池的技术路线并没有过分推崇，并且逐步探索改良优化磷酸铁锂电池的可能。比如比亚迪在2020年3月底，正式推出了"刀片电池"。

这一类别的电池设计思路在于，用结构优化的方式，将电芯数量逐步压缩，大幅提升电池体积利用率；同时其去掉了"模组"这一层中间结构，将电池复杂的系统转化为简单系统，增强了电池的稳定性和安全性。

而在"针刺穿透测试"中，这一电池经过穿刺不产生明火，无烟，同时电池表面维持30-60℃，彻底摆脱了传统动力电池遭遇结构性破坏而产生的"热失控"事故。

国内券商巨头在给到比亚迪的研报中，称"刀片电池"的出现让比亚迪在整车品牌价值之外，发掘出了更大的供应链潜在价值，同时在对企业的风险提示中，除了生产经营的一般风险提示外，并没有强调因动力电池技术造成的未来盈利损失。

目前，搭载"刀片电池"的比亚迪汉EV车型备受市场追捧，销量持续过万，成为国产新能源轿车的领跑者，紧追特斯拉Model3。

应该来说，在新能源风口之下，随着新能源车型保有量的不断增加，消费者最关心的仍然是动力电池的安全性，就像对汽车的碰撞测试一样，百公里综合油耗多一升两升，丝毫不及气囊是否正常打开、A柱碰撞是否弯折来得更揪心。所以在新能源时代，动力电池的制造最终还是要回归到安全的宗旨，以比亚迪为代表的稳健派或将厚积薄发。