为了防止热失控，应该做哪些措施？

包含且不限于：

1

养成良好的充放电习惯

条件允许的话，慢充为主，快充为辅。不过因为很多家庭都没有固定车位和私家充电桩，所以这个理想的模式并不好操作。

当然，快充自燃的概率很低，最损害电池健康的还是过充电与过放电。为了防止过充电，可以自行限定SOC不到100%（之前蔚来就在自燃事故之后限定过SOC不能超过90%）；为了防止过放电，就不要每次都把电量用尽再充。

目前来看，HEV非插混与PHEV插混的自燃事故很少，主要是因为HEV和PEHV没有续航焦虑，不需要过充，电池不会像涨到快炸的能量包。

2

养成良好的用车习惯

尽量不要魔改，尽量不要涉水，尽量不要暴雨天充电，电池热失控之后赶紧全员跑路并报警，救不回了就别勉强。

3

改良BMS与冷却系统

改良BMS电池管理策略，尽量避免过充电和过放电，外部短路尽快处理，热失控早期进行预警，热失控后系统自动通知消防和医院（以后或许可以OTA成功）。

冷却系统的效率也很重要，风冷廉价但极限低，液冷昂贵但靠谱些。一套好的冷却系统不是在电池热失控时进行损管，而是提供一套"让电池始终舒适"的温控方案，尽可能延缓锂枝晶生长的速度。

4

改良电池配方

提升正极、负极、电解液、隔膜的热稳定性是很难的事情，特别在高镍/低钴无钴配方盛行的时代背景下。高镍意味着高容量（炸弹内馅更丰满），低钴无钴意味着低稳定性，这种正极材料将是目前和将来多年的主流。

更坚韧的SEI隔膜，更稳定的固态电解质，这些都是可能实现的解决方案之一。如果能延长热失控的时间，将逃生时间从2分钟增加到30分钟左右，新能源汽车自燃的致死概率将大幅度降低。

目前最容易实现的方案应该是增加更多阻燃剂或其他辅助剂，让电池配方更加不容易自燃。现在已有厂商宣称造出了"只冒烟不自燃"的电池，是否真实还得看上车上路后的效果。

动力电池配方们现在很纠结，我们一方面要求它足够活泼，充电速度快、放电功率大；一方面要求它足够淡定，遇到撞击、浸水、加热、过充放都不会热失控。

这很人格分裂好不好。对了，成本还不能高，高了卖不掉。"我要五彩斑斓的黑色"，害，一听需求就知道是老甲方了。

5

加强电池包结构

防尘、防水、隔热、阻燃、防呆，这些项目都可以继续加强，但成本和重量可不能无限制加上去。

泄压阀当然还是要有，防止爆炸当然是好事，不过肯定会有副作用，2019年4月上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库的ModelS自燃就对旁边泄压，把旁边的奥迪直接烧透了。

6

监控电池健康状态

新能源车的保养周期比汽柴油车更长，电池健康状态如何一直都是未知数，仅靠车载BMS去监控，能做的事情有限。

如果经销商能在车辆保养期间对动力电池进行全面检修，老车老电池自燃的概率会降低。蔚来为代表的换电模式，在电池健康检测方面有天生的优势。

目前六成的热失控都是电池内部崩塌自燃，罪名多数都套给锂枝晶（是否正确还没有定论），所以我们就要监控析锂效应发生的进度，有损的检测方式包括核磁共振波普技术、光学显微镜技术、透射电镜技术等，均需要拆开电池包；无损诊断的方式包括阿伦尼乌斯曲线、内阻－容量曲线等方式。

7

自燃险的条款扩充

如果热失控无法避免，起码得有一个东西兜底，那就是商业保险。

目前中国消费者购买新能源车，保险条款与汽柴油车是一致的，并没有对新能源车主的权益进行特定的保护。新能源车的推广是国家意志，未来新能源车必然是主流，保险行业暂时还没跟上节奏。

何时才能开上安全的新能源车？

这个问题很难回答。

就如笔者刚刚所言，我们一方面需要车子充电更快、加速更快，一方面需要车子不易自燃，那么动力电池配方不能在你需要它活泼的时候一定不稳重，需要它稳重的时候一定不调皮。就算有解决方案，目前也一定不便宜。

在有限的预算和技术下，我们当前能做的事情是：尽量买大品牌的动力电池和新能源车，不要过充电/过放电，不要去涉水。

接下来很长一段时间内，动力电池安全都将是业界最重要的话题（刷续航逐渐成为低级揽客手段），充分竞争下的动力电池行业，会逐渐涌现出一批价格合理的安全电池。