电动汽车大规模普及以后，电池成本显然会得到降低

石墨烯电池的使用寿命超越同时代的锂电池电池，为7000-8000次电池使用周期，同时石墨烯电池的容量为钴酸锂电池的三倍，将体积从锂电池的3%减少到2.5%。

近日，由大陆研究开发的碳纳米管纳米晶片填充碳电极技术研究成果获得国家科技进步奖，由此可见石墨烯电池的体积进一步缩小，电池容量进一步提高。最近石墨烯电池引起很多人的关注，原因是电动汽车大规模普及，汽车电池的健康问题亟待解决。

然而电动汽车的发展速度赶不上石墨烯电池的发展速度，三元锂、锰酸锂电池等电池逐渐衰退，甚至导致电动汽车电池大量报废。综合考虑，电动汽车大规模普及所产生的电池问题会导致电动汽车电池性能大幅下降，甚至直接弃用，这也是为什么至今为止还没有电动汽车上路的原因。

传统钴酸锂电池技术已经制成，过半来自韩国等发达国家和地区，集中于这一步骤，也说明短期内其安全性、可靠性不具有实际商业价值。但是，随着全球三元、四元、八元材料电池问世，这个电池技术也一定会得到发展。与其过渡期间制备碳纳米管纳米晶片填充电极技术，不如以实现将高技术含量的材料先制备，其成本和安全性可能会提高。

此外，电动汽车电池充电器成本也将大幅提高，电动汽车大规模普及以后，电池成本显然会得到降低。时代变化是不可避免的，如果不能把握新材料和新技术，充电器价格将降不下来，那岂不是人人都能享受充电服务？不可以，实际上，谁再说石墨烯电池就剁了他。石墨烯是不存在的。

这货在现有的锂电池中只是个三维立方体。电池目前为止最高不超过3kw，你要提100kw？五年后的事情。两种不同的技术电池加一起应该能够支持3.0t汽车充电，到时候电池技术已经发展得非常先进了你们知道石墨烯是什么吗？我虽然喜欢扯淡，但说真的，电动汽车不会大规模普及，石墨烯电池先占个坑，20年后再说，20年后还能炸吗？3亿人都要上大巴？你见过满大街的大巴车？怎么打大巴车的广告？怎么打广告？打广告？。

汽车属于大规模工业制造品，行驶30万公里很容易达到。电动汽车成本200万，够批量做出来了。所以电动汽车的规模性生产，工业品的生产采购，出口等还是有市场的。不过问题是市场小，更新不快，上一台车就会出现新的需求。比如买了电动汽车用锂电池。

石墨烯电池有没有，无所谓，但无法大规模普及却是肯定的。电动汽车制造是一个复杂的过程，电池要先做好的话必须考虑成本，电池正极上面那么多led灯，外加鼓风机，声控器，太阳能充电板，大电池还有单片机...后背还要有逆变器设备来转换ac/dc。