近日，中科院大连化物所研发了一种新型锌碘液流电池技术。这种能“起死回生”的神奇电池有望用作大规模储能技术，解决目前风能、太阳能等发电不连续、不稳定的难题，实现清洁能源高效利用。
全固态锂电池，是一种使用固体电极材料和固体电解质材料，不含有任何液体的锂电池，主要包括全固态锂离子电池和全固态金属锂电池，差别在于前者负极不含金属锂，后者负极为金属锂。
锂离子电池是一种高容量长寿命环保电池, 具有诸多优点，广泛应用于储能、电动汽车、便携式电子产品等领域。随着社会的发展，各应用领域，特别是电动汽车的发展，对锂离子电池的比能量、寿命、安全性和价格提出了更高的要求。
燃料电池(FuelCells)是一种不需要经过卡诺循环的电化学发电装置，能量转化率高。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
据外媒报道，日本新能源和工业技术发展组织(New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO)启用了第二阶段固态锂离子电池项目，旨在提升电动车车载电池的能量密度及安全性。NEDO将2022财年设为该类技术研发的目标日期，NEDO早前就开始从事固态锂离子电池的技术研发了。
东芝(Toshiba)19 日发布新闻稿宣布，旗下事业公司 Toshiba Infrastructure Systems & Solutions 已和双日(Sojitz)、巴西矿山公司 Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca(CBMM)缔结共同研发契约，将共同研发使用铌钛氧化物(Niobium Titanium Oxide，NTO)的锂离子电池用负极材料，目标是研发出具备高能量密度、可进行急速充电的电动车(EV)用次世代锂离子电池材料。
随着我国氢燃料电池汽车产业的逐步完善和成熟，必将会带动相关零部件的国产化能力和实力的提升，在未来的5-8年时间里，中国氢燃料电池汽车的整体竞争力就将有望达到国际先进水平。
锂电池 一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。锂电池的发明者是爱迪生。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着二十世纪末微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，对电源提出了很高的要求。锂电池随之进入了大规模的实用阶段。
据外媒报道，比亚迪与美国混合动力公司(USHybridCorporation)合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁(檀香山，Honolulu)的DanielK.Inouye国际机场，该机场每年的客流量在2100万人次以上。
湖州-2017年5月8日-两年一届的第15届北京国际车展于2018年5月4日落幕，展会主题为“定义汽车新生活”。而作为汽车新生活的重要组成部分，新能源新车的参展较之两年之前，呈翻倍态势，而且纯电动汽车比混合动力更被所有参展企业所重视。
锂电池具有快速充电的特点，使用额定电压为4.2V的恒流恒压充电器，可以使锂离子电池在1.5--2.5个小时内就充满电；而新开发的磷酸铁锂电池和钛酸锂电池，已经可以在35分钟内充满电。
日前，由中科院大连化物所储能技术研究部李先锋研究员、张华民研究员带领的科研团队与保定风帆集团有限责任公司共同研发的铅炭电池储能系统在中科院大连化学物理研究所正式投入示范运行。
近日，据高通公司副总裁透露，目前高通正在研发汽车无线充电技术，预计会在24个月内投入市场。未来我们将能看到运用高通无线充电技术的新能源车。至于售价，高通把这个问题抛给了汽车企业来回答。
日前，美国能源部(DOE)宣布用1900万美元支持电动汽车电池实现极速充电。旨在到2028年之前，将电池包成本降至每千瓦时100美元以下，续驶里程增加至300英里以上，并将电池充电时间缩短至15分钟以内。
