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锰酸锂电池的需求临界点要到了吗?

钜大LARGE  |  点击量:317次  |  2019年08月07日  

摘要
中国储能网讯:2018年5月15日,根据国家标准管理程序,工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》批准发布,自2019年4月15日正式实施,过渡期共11个月。伴随着新国标的严格标准,一些小规

2018年5月15日,根据国家标准管理程序,工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》批准发布,自2019年4月15日正式实施,过渡期共11个月。伴随着新国标的严格标准,一些小规模电动车企业生产的不规范产品将成为第一批打击对象。在新国标的压力下,电动自行车的各相关配套设施企业有喜有忧。而这其中,新能源电池企业开始出现新机会。


目前电动自行车中搭载最多的电池是铅酸电池,因其价格便宜、材料来源丰富、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。然而,新国标中明确规定了对于电动自行车搭载电池的要求,这也直接影响了铅酸电池未来在电动自行车中的应用。


新国标中,对于新能源电池行业影响最大的两条规定如下:


a、装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg; b、蓄电池标称电压小于或等于48V 可以看到,新国标对于未来电动自行车的要求方向主要以“轻便化”、“安全化”为主。对此,行业内关于未来锂电池在电动自行车中替代铅酸电池的呼声很高,而其中,又属锰酸锂电池与三元电池的支持者更多。SMM总结了铅酸电池与锰酸锂电池、三元电池之间的差异。


铅酸电池搭载在电动自行车上的整车质量一般都在55kg之上,绝大部分都无法符合新国标的要求。而锂电池的电池组质量远远小于铅酸电池,同时,锂电池的能量密度、循环次数(使用寿命)等性能要优于铅酸电池,故未来锂电池替代铅酸电池的可能性非常高。


在目前的三种动力型电池中,磷酸铁锂电池在能量密度方面不及三元电池与锰酸锂电池,但磷酸铁锂正极材料的价格却高于锰酸锂,同时电动自行车对于循环次数的要求并不太高,所以大部分电动自行车企业并不考虑搭载磷酸铁锂电池。


而锰酸锂电池相比于三元电池,拥有良好的安全性,同时价格也远远比三元电池便宜,因此成为了很多企业生产电动自行车电池的首选正极材料。


锰酸锂电池未来的发展趋势


据多位行业人士向SMM表示,2018年是电动自行车搭载锂电池的拐点,今后电动自行车上对于锂电池的需求量会逐年递增。而目前对锂电池的需求主要集中在锰酸锂电池、三元电池或是两类电池掺杂使用。一些看好锰酸锂电池的企业表示,未来电动自行车市场锂电池取代铅酸电池、镍氢电池等是大势所趋,而锰酸锂电池凭借其性能、价格多重优势容易占取先机;不仅如此,锰酸锂电池在其他领域也有不错的预期,在新能源补贴政策完全退出市场后,锰酸锂电池的成本优势会大大体现出来,其在电动工具领域及动力汽车领域可能也会有所突破。


据SMM调研分析,2017年,中国电动自行车对锂离子电池的需求总量为4GWh,其中,对三元电池与锰酸锂电池的需求占比分别为40%、60%。SMM预计,由于目前电动自行车市场保有量巨大,在新国标正式实施后,电动自行车对锂离子电池的需求会逐年增长,预计在2021年达到20GWh。同时,锰酸锂电池在电动自行车中的应用比例会逐年增加,到2021年,锰酸锂电池的应用比例达到80%。


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