动力电池产业的竞赛进一步加重，已进入洗牌期

距离补助完全退坡的时刻越来越近，国际电池巨头纷繁也开始投向中国商场，动力电池产业的竞赛进一步加重，已进入洗牌期。与此同时，新动力轿车商场规模仍在扩大，拉动电池需求增加。

“动力电池职业的商场足够大，跟着外资企业进入，商场竞赛也越来越充分，未来国内电池企业一家独大的局势有望被打破，职业能容纳五六家左右。”蜂巢动力科技有限公司总经理杨红新最近在承受第一财经记者专访时表明。值得注意的是，蜂巢动力前身是长城轿车动力电池事业部，去年从长城轿车剥离成为独立公司，预计2022年实现独立上市。

数据显现，两年前，我国动力电池企业数量达155家，但是到了2018年，这个数字现已下滑到了105家。现在，国内动力电池企业还面对着上下流企业的压力：一方面，下流车企面对补助退坡要求电池企业降低配套价格;另一方面，上游原材料价格近年来上涨也给电池企业带来压力。比方，美国轿车电池制造商A123在短短三年内就从IPO走向破产，主要是因为电池成本依然居高不下，而订单数量并未跟上。

“原材料价格趋于理性，现已在降低，这也给电池成本下降提供了很大的空间。对于国内电池企业来说，跟着补助退坡，怎么渡过2019年和2020年很要害。”杨红新对记者表明，动力电池商场变化太快，国内80%左右的动力电池企业没有技能储藏，所以一些电池企业死的也快。此外，受补助退坡影响，2018年多家动力电池企业赢利大幅下滑，企业战略布局要从长期考虑，进行全方面布局。蜂巢从多个场景化进行布局，三代技能同步研发，就是为了快速变化的商场。

真锂研究公布的数据显现，宁德时代一季度动力锂电池装机量占半壁江山，远超排名二三的比亚迪和国轩高科，预计今年的职业集中度会更明显。也就是说，动力电池职业尽管产能过剩，但优质的高端产能缺乏，这也导致许多新动力轿车企业呈现了供货缺乏的情况。今年第一季度，北汽新动力产值和销量大幅下滑，电池供货不及时就是造成这种局势的一大因素。

“最近几年，出资在收缩，但优质产能还是愿意投的。小企业出产线落后，许多不是依照轿车级规范建造的，所以产能劣质。大的企业也不愿意收买这些小企业，因为收买老产线没有价值。”杨红新说。

在杨红新看来，未来，宁德时代一家独大的局势将会被打破。“现在外资电池企业现已重启在华出资，这让整个职业竞赛愈加充分，有利于国内电池企业愈加健康地发展。”杨红新对记者表明，外资企业进入会加速淘汰落后产能。由于现在国内电池企业是一家垄断的局势，电池厂商和整车厂中涉及到话语权的问题，因而外资企业进入对整车厂来说也是利好的。“国内电池企业与日韩动力电池企业之间的距离不在研发方面，其化学体系乃至使用的材料与国外基本共同，但制造共同性上，外资企业的管控体系非常规范，中国企业还存在一些距离。”

此外，尽管锂离子电池是其时职业主流，但仍存在安全性等问题，发生了一些使用锂离子电池的电动车起火事件。“安全问题是其时锂电池需要处理的技能难点，从技能手段上必定能够处理。实际上，假如正常使用电芯是不会着火的，所有着火的电芯，都是电芯自身有缺点。电芯在出产过程中有微小颗粒被夹进去了，在电池各种测试中会把绝大部分小颗粒筛出来，但有一些是筛不出来的，而电池用的时刻长了就会刺穿。所以安全性的处理要靠出产共同性的操控，此外要做一些智能操控。”杨红新表明。

其时，主流的锂电池封装方式主要有三种，即圆柱、方形和软包。而数据显现，在这三种封装方式中，方形电池占有主流达74%，圆柱和软包电池分别占比12%和13%。软包动力电池电芯普遍选用叠片工艺，而由于方形电池在叠片工艺方面一直无法打破功率问题所以通常选用卷绕工艺。叠片工艺的电池在安全功能、能量密度以及成本等方面具备明显优势，因而叠片工艺是未来电池的主流制造趋势。不过，其时就叠片工艺使用在方形电池的状况来讲，其在功率、一体自动化程度等方面依然存在短板。

“过去老的叠片技能功率低，所以许多电池厂商普遍挑选了卷绕工艺。韩国率先打破了叠片工艺的功率，中国商场正在跟从。其时，电池厂现已在卷绕工艺上出资了几百亿，要把全部设备换掉才能用叠片工艺，成本太高。宁德等大型公司现已储藏了叠片工艺技能，但包袱太大。预计在2025年左右，大多电池厂会选用叠片工艺。”

“两年前，宝马和长城接触的时候，现已知道长城在做电池且未来使用的是叠片技能，宝马也以为叠片工艺是电芯技能终极计划。所以宝马其时就派了专家和长城一同做模组开发，工厂的规划、规范体系、建造等规范完全依照宝马规范来的。”杨红新对记者表明。现在，蜂巢动力电池除了现已装置至长城的SUV车型上进行试验外，还与宝马和PSA进职事务洽谈。