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交流慢充和直流快充谁的损耗大?

钜大LARGE  |  点击量:11822次  |  2019年05月20日  

几乎每一个电动车主在购车的时候,都会考虑到日常的使用成本,而且电动车确实比燃油车的花费更低。一般来说,如果家里有充电桩,那么采用民用电价计算,普通的家用电动车基本上0.1元/公里。而如果在外面的商用充电桩进行充电,那么花费在0.2-0.4元/公里之间,这个具体还有看当时的电价和车辆的电耗情况。既然厂商设计了两种不同的充电方式,那么不知道您有没有考虑过,直流快充和交流慢充这两种充电方式,充电的效率一样吗?


为了给后面的内容做铺垫,我们先来讲讲理论知识。不卖关子先给结论:“交流慢充比直流快充损耗大!”


交流慢充,一般来说体积都比较小,壁挂式的充电器都采用这种方式,这是因为交流慢充的逆变器是在车载集成的,也就是充电机实际是在车内的。壁挂的充电器只起到一个连接的作用。输入端是220伏的三相交流电,经过车载充电机逆变成直流电,然后充进电池。


以目前各大充电厂商的水准,非车载充电机效率大于98%,车载充电机效率大于90%。可以计算采用交流慢充的理论最低效率应该是88.2%。


而直流快充则不同,高压的交流电先经过变压器降压,然后通过桩内自带的逆变器进行逆变,这里要注意,直流充电桩是把逆变的过程放在了充电桩里。这样的好处是可以提高充电的功率,因为车载的大功率逆变器不仅成本高而且体积大还有散热的问题。然后直流电通过充电枪与BMS完成通信后就可以按照BMS的指令进行直流供电了。


以目前的水平来说,非车载的直流充电桩,充电效率可以达到93%以上。


理论部分说完,那么我们进行实测,看看是不是真的像理论所说,直流充电的效率高,而交流充电的效率低呢?


我们选择了星星充电的慢充桩,这个充电桩的输出功率在7kW左右,在APP显示长安CS15EV实际的充电功率为3.48kW。在慢充中属于比较慢的水准。电流一直稳定在15A。如果可以30A的速度充电,那么充电时间或缩短不少。如果要将一台没电的长安CS15EV充满至少需要12个小时,好处是这种方式对电池的影响是最小的,也更容易把电池充满。


而且慢充的充电枪对于女性车主是十分友好的,线很细而且重量轻。如果是直流充电枪那么少说有15斤,对于女士来说操作起来非常不便。


而最终我们从SOC10%充到37%,用时3小时30分钟,消耗电量12.23度。经过SOC计算,理论长安CS15EV应该充了11度电,而实际上消耗12.23度电,充电效率为89.9%。


而快充我们在更为常见的国家电网充电站,直流充电桩充电输出功率60KW。实际上长安CS15EV的峰值功率为40.27kW,对于一款搭载42kWh电池组的车来说,达到1C的充电功率表现还不错。而从20%-92%只需要67分钟。但是直流快充的充电枪和75平的线缆,确实太重了,加上外面的胶套非常生硬。对于正确插入充电接口确实是一门力气活。


最终我们从12%充到92%,消耗电量32.4度电,经过SOC计算,理论上CS15EV应该充了32.6度电,而实际消耗32.4度电,充电效率94.7%。


事关你的用车使用成本!交流慢充和直流快充谁的损耗大?


事关你的用车使用成本!交流慢充和直流快充谁的损耗大?


实验结果和理论数据基本吻合,直流充电的效率确实超过了交流慢充,也就是说如果只是偶尔逛个商场,或者应急补充电量,那么快充无疑是最适合你的选择。既经济又快速。那么慢充就没有存在的意义吗?并非如此,交流慢充依然有不可取代的意义,比如说,家里有充电桩的情况下,就和商业充电完全不同了,对于星星充电这样的第三方充电机构,慢充的电价和快充电价是一样的,那么显然快充时更合适的。但是对于家里有充电桩的车主来说,慢充只走民用电价,0.5元的充电费用显然可以弥补这5%的充电损耗差异。最终的结果还是交流充电更加便宜。而且交流充电也可以尽量延长电池的使用寿命。


总结:在商业充电桩,慢充和快充都具备的情况下,选择快充更经济。如果家用有充电桩的请忽略。同时,我们应该鼓励第三方的充电站应该交流和直流搭配使用,并且交流慢充应该适当降低服务费,来提高慢充桩的利用率。


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