新能源汽车充电故障和虚假续航成关注焦点

一位车主在车质网发起投诉称，其购买的比亚迪e6在使用3年后，使用比亚迪专用充电桩充电只能充进61度，而该车标称能充82度电，电池衰减已经超过30%。本属于包换的范围，不过，比亚迪厂家认为电池正常，不予更换或维修。

界面广东了解到，随着新能源汽车市场规模不断扩大，该领域的汽车消费投诉也逐渐显现，其中充电故障和虚假续航成消费者关注焦点。

新能源汽车召回数量占比高

2018年，我国汽车产业面临较大的压力，下半年汽车市场形势更显颓势，全年销售出现28年来首次销量负增长。据中汽协最新统计显示，2018年，中国乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371.0万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%。

去年下半年以来车市持续疲软，但新能源汽车市场却逆势上涨。据中汽协统计，2018年，新能源汽车产销分别完成127.0万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。近年来，得益于国家政策的补贴和汽油价格的不断飙升，新能源汽车呈现出井喷式的发展。

随着新能源汽车市场规模不断扩大，该领域的汽车消费投诉也逐渐显现。根据国家市场监管总局发布的信息，界面广东记者发现，2018年1月到12月，累计有比亚迪、力帆、众泰、路虎、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车七大车企召回了新能源车辆。据统计，2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆，对比去年的125.6万辆大的销售数据来看，召回的比例较高。

新能源汽车投诉七成为质量问题

中国消费者协会在日前发布的《2018年全国消协组织受理投诉情况分析》中指出，在具体商品投诉中，投诉量居前五位的分别为：汽车及零部件、通讯类产品、服装、食品、鞋、等。相关数据显示，从2015年到2018年，我国新能源汽车投诉量持续上升，其中70%以上为质量类投诉。新能源汽车消费者最关心的话题是动力电池、操控性、续航里程、功能配置、驾车体验等。

界面广东从车质网了解到，质量问题投诉分为发动机、变速器、制动系统、车身附件及电器等内容，其中，电池问题是车主投诉的重灾区，新能源车企都收到多宗关于电池问题的投诉。

一位比亚迪e6车主近日在车质网发起投诉称：本款e6为标称82度电版本，经过3年零一个月（42000公里）的使用后，发现充电只能充进61度（使用比亚迪专用充电桩），考虑到充电桩显示数值和充电桩损耗，实际充入电量更低（一般充电损耗＞5%）。在此情况下，电池衰减已经超过30%，属于包换的范围。4s店与比亚迪厂家沟通，比亚迪厂家认为电池正常，不予更换或维修。

电池是新能源汽车重要组成部分，与续航能力息息相关，大多数消费者对目前新能源汽车的续航能力较不满意。在车质网上，一位车主投诉北汽新能源EX系列新车充不满电续航不足，车主表示买车不到一个月，慢充充电桩充电10个小时以上大多数只能充270—280公里，国家电网快充充满后上班，停车到下班就无原无故掉30公里续航，标的318公里的续航实际也只能达到200—230公里，去4S店指定的北汽新能源汽车检测站检测结果说动力电瓶没有问题，给出的理由是都是天气冷，多次拔打厂家热线也都是说天气冷。

售后问题也是消费者投诉热点

此外，记者注意到新能源车主关于售后服务问题的投诉也不少，在车质网上关于售后服务的投诉大致分为服务态度、人员技术、服务收费等内容，经查询发现关于服务态度的投诉相对比较多。

根据全国消协组织受理投诉情况统计，2018年全国消协组织共受理消费者投诉762,247件，解决556,440件，投诉解决率73%。根据投诉性质，售后服务问题占29.24%，质量问题占25.69%，合同问题占20.53%。售后服务、产品质量和合同问题仍是引发投诉的主要原因，占投诉总量的七成以上。由此看来，售后服务问题仍然是消费者投诉热点。

一位华泰新能源车主在车质网投诉称，2018年3月车主的华泰EV160R与其他车辆发生刮擦事故，车主联系销售员到指定修理厂修理，不久之后此销售员离职，问题大量显现，包括刹车助力泵失灵、倒车影像全无、中控锁失灵等问题，车主找销售员和公司经理都没有解决。拨打厂家400电话，厂家答复该地区无电动车4S店，让有问题找经销商联系，但经销商已不再销售此品牌汽车了。无果，车主只能自己到经销商提过的修理厂自行修理刹车。

广州充电桩建设速度远低预期质量参差不齐

随着鼓励政策出台及基础设施建设提速，未来新能源汽车销量增长速度将会明显提升。但新能源汽车产业快速发展的背后仍有一些短板亟待解决，如基础设施充电桩建设滞后、电池和充电技术有待继续改善等。

广州市消委会在近期发布的《广州市新能源汽车消费调查报告》中指出，广州新能源汽车发展存在的主要问题有动力电池技术有待提升，包括电池续航能力不足和电池质量问题。部分汽车厂商片面追求续航里程，一般采用安全性能相对低的三元锂电池，还有部分生产企业为缩短生产周期，忽视技术规范和标准、电池产品测试验证不足等。

此外，广州市充电配套设施建设也不完善，充电桩数量少，分布不合理。广州市充电设施智能管理平台数据显示，广州市2018年底计划建成34700个充电桩，截至10月底，实际建成17180个，充电桩建设速度明显滞后；还有充电桩质量参差不齐，充电桩管理不到位，存在燃油车占领充电车位，车位没有做到充电专用，运维工作不到位，对于出现故障的充电桩没有及时维修，造成闲置浪费。

专家认为，近年来，曾发生过部分企业利用监管漏洞，伪造原始生产销售凭证、生产合格证等骗取车辆补贴的现象，严重扰乱市场秩序，侵犯了守法企业研发生产新能源汽车的合法权益，对新能源汽车的推广应用造成恶劣影响。加强监管，完善产业发展政策，仍是新能源汽车行业发展的关键环节。

广州市消委会建议，加大新能源汽车技术研发力度，加快新能源汽车配套设施建设，完善新能源汽车相关政策法规，充分发挥市场竞争机制作用，加大新能源汽车宣传力度，树立绿色消费理念。