动力电池的关键问题是什么

　　全国政协常委、清华大学学术委员会副主任欧阳明高近日接受采访，他回顾了中国汽车动力电气化的过程，对目前我国新能源汽车产业的发展进行了总结，并对未来新能源汽车的发展做出了分析和预测。

　　中国的模式是先做纯电动，做纯电动的基础上做插电式和深度混合的燃料电池，最终在插电式基础上再做一般的混合动力；在燃料电池深度混合的基础上再加大难度，做全功率燃料电池，这是一种从易到难的做法。

　　2016年是全球纯电驱动技术转型的标志年。我国的锂离子电池技术进步超出预期，中国的汽车动力电气化开始了快速发展，中国新能源汽车产业正在从产品导入期进入产业成长期，中国正在开始向汽车强国转型。

　　目前中国的纯电动新能源车发展形式上看，有以下几个特点：第一，锂离子电池能量密度不断提升，成本下降程度大大超出预期；第二，新能源大客车和微型电动轿车发展势头良好，纯电动商用车发展水平全球领先，目前新能源汽车产业正在向中级家用轿车领域发展；第三，充电基础设施建设步伐加快。

　　在国内新能源汽车产业蓬勃发展的同时，我们仍将面临更多的技术挑战：在技术上要保证电池成本的降低和整车耗电的下降；在充电基础设施建设上，要保证充电便捷性和安全性。我们希望达到的目标是未来A级车、A0级车百公里电耗降到10度，续驶里程达到300公里左右的小型电动车取消补贴，到2020年综合成本可以跟燃油车竞争。

　　动力电池行业目前需要注意几个问题：

　　一是动力电池能量密度的问题。动力电池的能量密度直接关系到电池包的体积、续航里程等。能量密度的提升，可以减小电池包的整体体积，并可以带来更长的续航里程。但对于是否一味提升能量密度，还是要根据不同车型而定。小型车可用空间小，续航里程不需要很长，提高电池包能量密度就可以减小电池包体积，并满足日常交通需求；对于B级、C级轿车而言，对电池包体积的限制较小，而对续航里程的要起较高，就可以装载体积更大，能量密度也更高的动力电池系统。

　　预计，动力电池的能量密度到2020年可以达到300Wh/kg，目前已经国内企业已经生产出相关的成熟产品，说明我们从现在的200Wh/kg提到300Wh/kg是没有问题的。是否需要快速充电技术的问题，也要根据车型而定，随着充电基础设施建设的完善，一些小型轿车基本不需要进行快速充电。

　　二是动力电池的成本问题。目前动力电池成本最为薄弱的环节在原材料。目前一吨碳酸锂成本大约1—2万元，售价却在15—17万元。未来碳酸锂的合理价格应该在3—5万元。如果到达这一价格，动力电池的成本还有可能大幅下降。其次在企业的生产制造环节降低成本。目前国内电池产品的良品率和一致性还不够好，企业需在这一环节降低电池的制造成本。最后就是通过材料回收和再循环利用降低电池成本。只有动力电池成本达到每千瓦时100美元左右时，新能源汽车才能够与传统燃油汽车抗衡。

　　三是动力电池的安全性问题。对动力电池而言，比能量越大，安全性也就越差。安全问题不只是国内企业关注，国外汽车企业也十分关注动力电池的安全问题。

　　对于燃料电池汽车，我国采取的是燃料电池和动力电池深度混合，或燃料电池辅助动力增程式模式。伴随着近年来国内企业在燃料电池领域的突破，燃料电池汽车将向着全方位商业化的方向发展。

　　目前摆在企业面前的核心问题是如何突破燃料电池技术。总结以往的经验，燃料电池的技术路线应该是是从上至下：从动力系统到研发燃料电池发动机电堆外协，再到研究电驱动，研究膜电极，一步步发展。燃料电池也应该定位为通用性的动力技术，而如果局限在汽车领域，将很难有所作为。

　　燃料电池汽车的发展目标是2020年1万辆、2025年10万辆、2030年100万辆的水平比较理想。