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铅酸电池竟然比锂电池更环保?不一定

钜大LARGE  |  点击量:2808次  |  2018年05月09日  

  日前,第35届南京展顺利闭幕。全国16个省市和地区的参展企业,近800家参展企业同台竞技,开展首日参观人数达15万之多。


  本届展会中展出了很多车型,不管是电动两轮、三轮、四轮企业,均有新品展出。经过小辣椒在现场的粗略统计,铅酸电动车占全部电动两轮车的80%以上,而几乎所有的电动三轮、四轮产品,都使用的是铅酸电池


  2013年的天津展上,行业首次明确总结出电动车未来的发展方向:轻、精、巧、高。正因如此,锂电池以其轻便、小巧、技术高等特点,被越来越多的行业人所接受。然而4年时间过去,锂电池产品依旧是不温不火的样子,这是为什么?


  据小辣椒分析,原因主要有以下两点:


  1、对多数消费者来说,在性能相差不大的条件下,铅酸电池的价格更低。


  2、对电池生产企业而言,锂电池回收相当困难。电池回收成本需8540元,但提取的材料仅价值8110元。


  先看第一个问题。


  很多消费者对锂电电动车的印象还停留在几年前:轻便,但昂贵。技术、专利、污染,这些问题他们并不关心,他们买东西更看重的还是这些问题:能用多久?能跑多远?价格能不能再便宜些!相比之下,铅酸电池虽然笨重,但价格相对低廉,并且性能相似。正因如此,锂电池便很容易被打上一个“华而不实”的标签。


  事实上,锂电池的价格并不像很多消费者所认为的那样昂贵。锂电池从5年前的4元/wh


  已经降到1.5元/wh,甚至已经有企业做到1元/wh左右的水平。


  此外,通过产能大规模扩张,实现规模化生产能够摊薄成本。这也是目前新能源汽车领域巨头比亚迪的做法。


  对于锂电池的价格,中航锂电市场部部长阮艺亮才说:“电池价格年均降15%已是常态,部分产品甚至能达到25%。”天津力神电池股份有限公司副董事长秦兴才也表示,从国家战略层面来讲,电池降价是大趋势。


  目前来看,锂电池已经进入技术成熟期,形成规模生产之后,成本正在飞速下降,部分实力企业销售价格已经达到目前铅酸电池的价格。也就是说,只要能够扭转消费者认为锂电车“华而不实”的老观念,那么市场的接受度应该不成问题。


  那么,为什么大多数电池生产企业也对锂电池“望而却步”呢?


  这也是上文提到的第二点:锂电池回收难。


  先看几组数据。


  国际能源署数据显示,2016年中国电动车销量在全球市场中的占比超过40%,中国取代美国成为全球最大的电动车市场。有数据显示,2017年前8个月,中国企业一共生产了67亿只电池,较去年同期增长51%。


  中国自2009年开始推广电动车,随着第一批电动车达到其使用寿命,明年的锂电池垃圾将达到17万吨。产业专家预测道,伴随着电动车销量的增长,这一数字还会继续增加。


  行业智库预测,2023年,中国电池回收市场规模将达到310亿元人民币。


  但要命的是,锂电池的回收成本非常之高。目前业内还未就废旧电池的大规模处理达成统一标准,盈利更是一件非常困难的事。


  天能集团董事长张天任指出,以一家普通的回收企业为例,一吨磷酸铁锂废电池中提取出来的材料价值8110元人民币,但回收成本却高达8540元。


  回收一吨磷酸铁锂废电池,不仅无法盈利,还要亏损430元人民币。在看不到盈利的情况下,大多数企业都会拒绝回收。然而曾有业内人士向小辣椒透露,锂电池自然降解的周期极长,如果没人回收,其对环境的危害甚至超过铅酸电池,也就是说,在某种程度上,可以回收利用的铅酸电池,甚至比没人“接盘”的锂电池更加环保。


  中国工信部曾要求行业在2020年前,引入标准化设计,并将相关技术提升至“国际”水平。预计今年年底之前,工信部将发布全新的电池回收规范。


  不过张天任指出,相关政策并未得到有效执行,那些不合格的企业也并未受到处罚。他表示:“由于政策执行不到位以及激励机制的缺失,锂电池回收在现阶段根本无法实现盈利。”


  张天任在3月的两会提案中指出:“加快锂电池的回收是一件迫在眉睫的事,也是新能源汽车产业发展中的重要议题。”


  由此可见,锂电池的回收已经成为发展锂电电动车的最大障碍。如果能突破回收技术的壁垒,那么锂电车将会迅速占领电动车市场,成为行业新宠。


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