低温18650 3500
无磁低温18650 2200
过针刺低温18650 2200
低温磷酸3.2V 20Ah
21年专注锂电池定制

国内回收废旧电池产业还无法盈利

钜大LARGE  |  点击量:941次  |  2019年01月06日  

从事废弃电视机和电脑回收业务多年之后,上海一家回收工厂迎来一批新的废品:电动车废旧电池。该工厂隶属于上海金桥集团,其负责人李颖哲指出,工厂已经拿到牌照,目前正在进行设备升级,以应对日益增多的废旧电池。


“我们相信未来电动车数量会出现大幅增长。”他说道。


上海金桥想要进入的这一领域中,有多家竞争对手——比如江西赣锋锂业股份有限公司、深圳格林美高新技术股份有限公司等在内的中国企业。


为改善城市空气质量,降低对海外原油的依赖,我国正大力推动电动车产业的发展,这让电池回收企业看到了希望。


在比亚迪和吉利等车企的带领下,2016年中国电动车销量达到50.7万辆,同比增长53%。该计划2020年将电动车销量提升至200万辆,2025年达到700万辆。


国际能源署(InternationalEnergyAgency,简称IEA)数据显示,2016年中国电动车销量在全球市场中的占比超过40%,欧盟和美国紧随其后,中国也取代美国成为全球最大的电动车市场。


受此影响,中国锂电池产量也出现大幅增长。数据显示,2017年前8个月,中国企业一共生产了67亿只电池,较上年同期增长51%。


中国在全球电动车产业中占据领先地位,电池生产和回收等配套业务也将迎来发展契机。


我国自2009年开始推广电动车,随着第一批电动车达到其使用寿命,2018年的锂电池垃圾将达到17万吨。产业专家预测,伴随着电动车销量的增长,这一数字还会继续增加。这些废料的处理将给中国带来不小的挑战。


目前,锂电池未被划归为危险废弃物,而电池废料中含有钴、镍等重金属及其他有害残留物,如果处理不当,会对河流和土壤造成严重污染。


尽管存在挑战,电池废料也给中国快速成长的回收产业带来了不小的机遇。行业智库ChinaAutomobileInnovationCentre预测,2023年,中国电池回收市场规模将达到310亿元。


比亚迪董事长兼总裁王传福曾将废电池中提取的锂、铜和钴比作宝藏。


当下,拥有高新回收技术的大型企业已经开始从中获利,国金证券在一份分析报告中指出,江西赣锋锂业股份有限公司的股价今年已经暴涨了超过200%。


国金证券还提到了深圳格林美高新技术股份有限公司,拥有世界最大废旧电池与钴镍钨资源循环利用基地,以及中国最大自动化电池拆解工厂的格林美股价2017年涨幅也已经超过60%。


当然,这一产业也面临着诸多障碍。对不少企业来说,锂电池的回收成本非常之高。目前业内还未就废旧电池的大规模处理达成统一标准,盈利更是一件非常困难的事。


一些企业高层抱怨,有关部门没有采取足够的补贴和环保政策来推动这一产业的发展。


电池制造商天能集团董事长张天任在2017年的两会提案中指出:“加快锂电池的回收是一件迫在眉睫的事,也是新能源汽车产业发展中的重要议题。”


他认为,高额的税收以及日益增长的废弃物处理成本,对这一行业的商业可行性构成了很大的挑战。张天任在提案中指出,以一家普通的回收企业为例,一吨磷酸铁锂废电池中提取出来的材料价值8110元,但回收成本却高达8540元。


因为产品设计标准的缺失,在中国要想实现回收流程的自动化也是一个不小的挑战,他补充道。


“设备和技术的落后阻碍了自动化的进程,这在小型企业中更为明显。”2017年8月举行的中国锂电新能源产业生态峰会上,深圳科陆智慧工业有限公司总工程师肖海如是说。


与此同时,国家希望将电池回收系统打造成一个规范化的高科技行业。大型电池制造商被要求建立自己的回收工厂,那些污染严重的个体回收商则已经被迫关停。


工信部曾要求行业在2020年前,引入标准化设计,并将相关技术提升至“国际”水平。不过张天任指出,相关政策还未得到有效执行,有些不合格的企业也并未受到处罚。


他表示:“由于政策执行不到位以及激励机制的缺失,锂电池回收在现阶段根本无法实现盈利。”


目前,电池企业承担了主要的回收成本,而理应尽到电池回收义务的车企则选择了让供应商帮他们代为回收。


深圳创明电池技术有限公司总经理程天召表示,回收占用了电池制造商的资源,对他们而言是一个不小的负担。


创明电池位于东莞的工厂每天可生产30万只锂电池,并与吉利存在供应协议。为协调资源,公司将电池回收业务交给了另一家企业负责,为此,创明每年需要向他们支付高额的费用。“我们这些制造商如果要尽到回收义务,政府必须提供必要的资金支持。”程天召说道。

钜大锂电,22年专注锂电池定制

钜大核心技术能力